當(dāng)北京現(xiàn)代新車EO 羿歐發(fā)布會(huì),高調(diào)將 “弗迪磷酸鐵鋰刀片電池” 列為核心賣點(diǎn)時(shí),一個(gè)被銷量光環(huán)掩蓋的事實(shí)浮出水面:比亞迪,從來(lái)不止是新能源整車制造商,更是手握核心技術(shù)、賦能全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈巨頭,比亞迪全能王者實(shí)至名歸。
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亮眼銷量是實(shí)力的最佳注腳。2025 年 1-11 月,比亞迪累計(jì)銷量突破 418 萬(wàn)輛,全年 460 萬(wàn)輛的目標(biāo)已是囊中之物。但這份成績(jī)單的背后,藏著比亞迪深耕二十余年的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見 —— 早在多數(shù)車企依賴外部采購(gòu)核心零部件的年代,比亞迪就錨定了自主研發(fā)之路,最終成為行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn) “三電一芯” 全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)。
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二十余載對(duì)研發(fā)的極致堅(jiān)守,不僅讓比亞迪坐穩(wěn) “研發(fā)之王” 的寶座,更讓其從 2018 年開發(fā)者大會(huì)起,具備了向全行業(yè)開放賦能的底氣。這份底氣,有權(quán)威數(shù)據(jù)為證:據(jù)蓋世汽車 2025 年 1-10 月電氣化供應(yīng)商裝機(jī)量排行,比亞迪旗下弗迪電池、弗迪動(dòng)力等子公司,在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域,幾乎盡數(shù)穩(wěn)居榜首,硬核實(shí)力毋庸置疑。
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技術(shù)的價(jià)值,終究要落到市場(chǎng)應(yīng)用中。如今,比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)等核心零部件,早已打破品牌壁壘,成功搭載于豐田 BZ3、北京現(xiàn)代 EO 羿歐、蔚來(lái)樂(lè)道 L60 及 L90、小米 SU7、奔馳 GLC 350 eL、小鵬 MONA M03 等一眾國(guó)內(nèi)外主流車型。不止乘用車,比亞迪還將混合動(dòng)力系統(tǒng)與底盤技術(shù),輸出給商用車、專用車領(lǐng)域的頭部企業(yè),技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓寬,全方位印證了其核心技術(shù)的市場(chǎng)化價(jià)值與行業(yè)認(rèn)可度。
比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),遠(yuǎn)不止單項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先,更在于獨(dú)步行業(yè)的 “整車智能” 系統(tǒng)整合能力。正因?yàn)楹诵牟考底匝校葋喌喜拍軓牡讓訉?shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟硬件的深度融合。反觀行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌,依賴外部采購(gòu)的零部件如同一個(gè)個(gè) “黑箱”,難以實(shí)現(xiàn)高效集成。這種全棧自研的 “技術(shù)組合拳”,為比亞迪構(gòu)筑了難以逾越的護(hù)城河。
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從垂直整合的技術(shù)深耕,到開放共享的行業(yè)賦能,比亞迪走出了一條與眾不同的引領(lǐng)之路。真正的行業(yè)標(biāo)桿,從不是獨(dú)自領(lǐng)跑的孤勇者,而是以核心技術(shù)為支點(diǎn),帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的賦能者。未來(lái),比亞迪將持續(xù)釋放技術(shù)積淀的勢(shì)能,既以卓越產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者,更以開放姿態(tài)助力世界汽車工業(yè)的變革浪潮,而 “全能王者” 的桂冠,也將在持續(xù)賦能中愈發(fā)閃耀。
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