兵敗如山倒！國產新能源或許證明了，中國其實不需要二線豪華品牌

現在很多人選車，估計第一反應不會再沖什么二線豪華了吧？擱十幾年前，能開上沃爾沃、雷克薩斯這類洋牌子二線豪華，那都是家境不錯才有的排面。現在出門轉一圈，十輛私家車有四五輛都是國產新能源，顏值高配置全，開著還省錢，誰還盯著那車標死磕啊？

這變化說起來真的天翻地覆，不少人都感慨，咱們中國市場，說不定本來就不需要什么二線豪華品牌。這事說起來，還得從三十多年前咱們汽車工業的轉折說起。

1991年11月，上海安亭的工廠里，最后一輛上海牌轎車走下了生產線。這個曾經紅遍全國的國產老轎車品牌，就這樣正式退出了歷史舞臺。那時候咱們汽車工業剛起步扛不住外部競爭，合資大潮推進，沒過多久到1992年8月，錢學森就給相關負責同志寫了一封信。信里提到，汽車產量上來之后肯定會帶來嚴重的環境問題，咱們沒必要跟著國外的老路一步步走，可以直接跳過去研發蓄電池能源汽車，實現技術上的彎道超車。這封信出來之后，相關的討論慢慢展開，也推動了國內對新能源汽車方向的重視。

老品牌逐步退出，工廠資源也轉去了別的這些早期的探索，給后來整個產業的布局打下了不錯的基礎。2001年9月，科技部組織開了會，審議電動汽車重大專項的可行性方案。最后定下來三縱三橫的研發布局，三縱是純電動、混合動力、燃料電池三種路線，三橫是多能源動力總成、驅動電機、動力電池三個核心技術方向。框架定好之后，研發工作就沿著這個方向穩步推進，一直沒出現大的方向變動。

方向

2008年北京奧運會期間，一批攢了好久技術的新能源汽車投入了實際運營，主要跑奧運村環線和各個賽區的線路，承擔賽事交通保障任務。這批車在場館之間跑了那么久，圓滿完成了保障任務，沒掉什么鏈子。這次實打實的示范應用，讓業內業外都看到了新能源技術的可行性，也給后來的大范圍推廣攢足了經驗。

奧運會結束第二年，多部門聯合啟動了試點城市的新能源推廣示范工程，靠著中央和地方的政策支持，先從公共服務領域擴大新能源汽車的使用范圍。武漢等多個城市率先投放了混合動力公交車，直接開上了日常運營線路。跑了一段時間之后，這些新車的運營狀態逐步穩定，老百姓也慢慢在馬路上眼熟了新能源汽車。

發展到2016年，行業高速擴張的時候也出了問題，部分企業拿補貼的時候動了歪心思，出現了不少違規操作。有關部門很快組了核查組，直接去企業現場查生產記錄和車輛登記，實打實核實數據的真假。調查結束之后，不僅處理了典型違規案例，還優化了補貼發放的規則，逼著企業調整了生產流程，整個行業也往更規范的方向走。那段時間企業也提前做了布局，跑去海外談關鍵材料的國際合作，尤其是鋰資源供應這塊早早動手，保住了后來電池供應鏈的穩定。

這么一步步磕磕絆絆走下來，咱們國內的新能源汽車產業鏈已經完全成熟了。國產新能源車企更新產品的速度快得離譜，智能交互、乘坐體驗這些細節，都摸透了咱們國內用戶的喜好，做出了自己的特色。現在城市道路上，新能源車型的占比越來越高，好多人選車直接就奔著這些配置拉滿的本土產品去了。

對比之下，之前風光無限的二線豪華品牌，現在的日子真的一言難盡。一線豪華品牌率先放下身段，靠著終端降價玩起了內卷，硬生生擴大了自己的市場份額，直接把二線豪華的定位空間擠得沒剩多少。二線豪華沒辦法，只能跟著下調售價保份額，可價格降完，所有壓力都轉到了經銷商那邊，好多經銷商都扛不住。之前靠車標堆出來的高端認知，在真刀真槍的市場競爭面前，早就不好使了。

一線豪華降價之后，消費者對所謂豪華定位的看法也變了天。二線豪華的應對，全變成了經銷商日常運營的包袱，庫存壓得慌，拉新留客都難，到處都是窟窿。咱們國產新能源不一樣，天天泡在用戶里摸需求，直接重塑了大家對高端出行的標準。現在買車沒人光看標了，車輛實際用起來好不好，才是大家最關心的點。

馬路上新能源汽車越來越多，這個所有人都能看見的變化，就是消費者用腳投票投出來的結果。這么多年從無到有闖出來一條新路，咱們不僅做成了全世界最大的新能源汽車市場，還把原來進口豪華品牌定的規矩給改了。市場從來都是很誠實的，只會留下用戶真正需要的產品，不符合需求的，自然會慢慢退出舞臺。

參考資料：央視新聞 中國新能源汽車產業發展歷程回顧