2025年度中國最暢銷SUV TOP20

來源：第一電動網

作者｜李艷嬌

2025年的中國SUV市場，在新能源浪潮與消費需求迭代的雙重驅動下，迎來了前所未有的格局重構。

曾經的市場秩序被打破，頭部車型座次洗牌、陣營分化加劇構成了本年度最鮮明的特點。特斯拉Model Y雖仍守住銷冠寶座，卻難掩銷量同比下滑的增長壓力，昔日的新能源標桿地位遭遇嚴峻挑戰；與之形成強烈反差的是，吉利星越L、博越L組成的“燃油雙雄”逆勢崛起，以亮眼的銷量增幅躋身榜單前列，上演了燃油車陣營的強勢反擊。

新能源陣營內部更是呈現“冰火兩重天”的分化態勢：問界M8、零跑C10等新晉黑馬憑借精準定位與產品力突破成功突圍，而比亞迪旗下多款主力車型卻遭遇銷量腰斬，折射出新能源市場競爭的白熱化。

乘聯會數據顯示，2025年1-11月中國乘用車零售量達2146.4萬輛，同比大漲29%。其中，SUV市場零售量達1069.6萬輛，占總量近50%，同比上漲5.7%。

每年12月，各大車企通常會加大銷售力度，總量一般相比11月提升20%左右。基于此，我們以11月零售量數據乘以1.2的系數來預測12月的終端銷量，預計12月中國乘用車SUV零售量約136萬輛，2025年度SUV總量約1210萬輛，同比增長約6.6%。

以下2025年度SUV TOP20為預估量，與明年1月中旬披露的零售量會略有出入。不當之處，請批評指正。

頭部格局生變：Model Y衛冕承壓，吉利燃油雙雄逆襲

特斯拉Model Y以約42萬輛的年度銷量依舊穩坐冠軍寶座，但13%的同比降幅卻暴露其面臨的增長壓力。作為曾經新能源SUV市場的“標桿級”產品，Model Y的銷量下滑并非偶然。

一方面，新舊車型交替的空窗期導致消費者觀望情緒濃厚，煥新版車型交付延遲進一步抑制了短期需求；另一方面，國產新能源品牌的強勢圍剿讓其產品力優勢不再，在20-30萬價格區間，無論是智能化配置還是續航表現，眾多國產車型都已實現對Model Y的趕超，疊加品牌服務體驗的差距，Model Y的市場份額被持續分流。

與特斯拉的承壓形成鮮明對比的是吉利汽車的“雙雄逆襲”。星越L與博越L分別以25.8萬輛、25.7萬輛的銷量穩居榜單第二、三位，同比增幅分別達到17%和121%，成為燃油車陣營的絕對領軍者。在新能源浪潮席卷的市場中，這兩款燃油SUV的爆發堪稱“現象級”。

深究背后原因，精準的定價策略與極致的產品力缺一不可。星越L起售價12.97萬元，搭配全系標配的雙聯屏、L2級智能駕駛輔助等豪華配置，性價比優勢凸顯；博越L更是將優惠后起步價拉至9萬級，以中型SUV的尺寸與配置直擊緊湊級市場，成功吸引了大量預算有限的家庭用戶。

陣營分化明顯：新能源有人歡喜有人憂，燃油車中堅力量猶存

新能源SUV陣營在2025年呈現出顯著的分化態勢。一邊是問界M8、零跑C10以約15萬輛、14萬輛銷量強勢躋身榜單前20，成為新勢力中的兩匹新晉黑馬；另一邊則是比亞迪旗下宋PLUS、元PLUS等主力車型的銷量腰斬，同比降幅均超50%。

零跑C10以12.28萬-14.28萬元的指導價，實現了中型SUV的越級定位，不僅擁有2825毫米的超長軸距和可擴展至835升的后備廂空間，更將8295座艙、激光雷達、高階智能駕駛系統等原本20萬以上車型才有的配置全面下放。

同時，其提供的增程、純電雙動力選項，增程版1190公里的綜合續航與純電版800V高壓快充平臺，徹底解決了用戶的里程焦慮，上市16個月累計交付量便突破15萬臺，用市場數據印證了“高端配置平民化”的巨大吸引力。

而問界M8的爆發則得益于精準的高端定位，35.98萬-44.98萬元的價格區間覆蓋中大型SUV細分市場，5門5座、6座的靈活布局適配家庭與商務雙重場景，搭載的鴻蒙智能座艙與雙電機四驅系統兼具智能化與動力性能，純電版發布后24小時內更是收獲超1萬臺大定訂單，成為品牌當之無愧的銷量擔當。

比亞迪旗下車型的銷量下滑則反映出新能源市場競爭的白熱化。宋PLUS作為曾經的新能源SUV“一哥”，如今不僅面臨吉利雙雄等燃油競品的價格沖擊，更遭遇了眾多新勢力品牌的產品圍剿。產品上市四年缺乏重大更新導致新鮮感消退，疊加此前價格戰引發的老車主維權風波，品牌價值與用戶信任度受損，最終拖累了銷量表現。

此外，元UP以45%的同比增幅成為比亞迪陣營的一抹亮色，其精準的小型SUV定位與親民價格，成功切入城市通勤剛需市場，印證了新能源車型在細分市場的差異化機會依然存在。

燃油車陣營雖整體面臨新能源的替代壓力，但中堅力量依舊穩固。除吉利雙雄外，大眾途觀L、豐田RAV4榮放分別以20.55萬輛、21.9萬輛的銷量位列榜單第四、六位，同比增幅分別達到20%和13%。這些合資燃油SUV憑借成熟的動力技術、穩定的產品品質以及廣泛的售后網絡，依然深受追求實用性與可靠性的消費者青睞。

TOP20市場集中度下滑：比亞迪、特斯拉主力車承壓

對比2024年中國SUV最暢銷車型榜，2025年中國SUV市場發生翻天覆地的變化。

2025年SUV銷量TOP20榜單中，新能源車型僅占據8席，較2024年減少1席，累計銷量約390萬輛，同比2024年的415萬輛下滑6%。這一數據變化的核心誘因，在于比亞迪旗下多款核心車型銷量大幅回落。

2024年穩居榜單頭部陣營的比亞迪元PLUS、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，2025年排名均出現斷崖式下跌：元PLUS滑落至第19位，宋Pro跌至第11位。深究背后原因，一方面是比亞迪內部產品矩陣迭代帶來的分流效應，如海獅06的推出直接搶占了宋系列的部分訂單；另一方面，吉利等競品車型的強勢崛起，也對其市場份額形成了直接沖擊。

榜單前十的“大換血”更是市場劇變的直觀體現。2024年位列前十的元PLUS、宋Pro、豐田鋒蘭達、問界M7、理想L6悉數跌出前十，卡羅拉銳放、元UP、途觀L、瑞虎8、博越L則憑借亮眼表現成功躋身。

值得注意的是，新入圍前十的5款車型中，傳統燃油車占據4席，這一現象充分印證了燃油車在當前市場中仍具備不可忽視的核心競爭力，并未因新能源化浪潮而退出主流舞臺。

榜單后十位的格局同樣迎來重構。埃安AION Y、問界M9、奔馳GLC、奧迪Q5L等昔日常客遺憾落榜，途岳、問界M8、零跑C10、哈弗大狗則憑借精準的市場定位與出色的終端表現，成功躋身TOP20行列。

品牌歸屬層面，本土品牌的市場優勢進一步鞏固。2025年TOP20榜單中，吉利、比亞迪、長安、奇瑞、哈弗、零跑等本土品牌共有12款車型入圍，較2024年增加1款；反之，合資品牌入圍數量從8款縮減至7款。

不過，合資品牌中也不乏亮點，豐田RAV4榮放表現尤為突出，從2024年的第8位躍升至2025年第4位，以21.9萬輛的銷量成為合資品牌中的“獨苗尖子生”；而本田CR-V、大眾途觀L等經典合資車型雖勉強留榜，但銷量均出現不同程度的下滑，市場競爭力持續弱化。

對比兩年銷量數據，中國SUV市場正呈現三大顯著趨勢。其一，新能源化進程雖持續推進，但燃油/混動車型仍有穩固市場。2025年榜單中，新能源車型雖仍占據重要席位，但星越L、博越L等混動/燃油車型的崛起證明，在充電設施不完善、續航焦慮未完全解決的背景下，兼顧經濟性與便利性的混動車型仍有龐大需求。尤其在三四線城市及長途出行場景中，燃油/混動車型的優勢依然明顯。

其二，中大型SUV與家庭場景車型成為競爭新焦點。伴隨多孩家庭數量增加，家庭出行的多元化需求推動車企加速布局細分市場。問界M7、M8、理想i8、零跑C16等車型紛紛推出，主打大空間、多座椅布局與智能配置，以滿足多孩家庭的出行需求。

其三，智能化與性價比成為核心競爭要素。零跑C10的成功印證了這一趨勢——其在13萬級價格區間搭載高通SA8295P旗艦芯片、激光雷達等高階配置，實現了"平價高配"的突破，精準擊中年輕消費者的需求痛點。

2025年度中國SUV暢銷榜，既是對過去一年市場競爭的總結，更是對未來行業發展的啟示。燃油車并未如預期般迅速退場，而是憑借精準的產品定位與技術升級堅守陣地；新能源車型則在激烈的競爭中加速洗牌，只有具備核心技術與極致產品力的品牌才能脫穎而出。

2026年即將來臨，隨著小米YU7、全新問界M7、海獅06、鈦7等“新晉黑馬”的持續熱銷，它們將成為改變2026年度SUV市場的核心力量。