成都地鐵13號線一期工程開啟初期運營

來源：滾動播報

（來源：中工網）

12月16日，由中鐵六局參與建設的成都地鐵13號線一期工程正式開啟初期運營。成都地鐵13號線全長29.07公里，共設有21座車站，西起瓦窯灘站，東至龍安站，串聯起青羊、武侯、錦江、龍泉驛等中心城區。

其中，呼和公司承擔幸福梅林站的土建施工任務；電務公司負責三圣花鄉站、龍華寺站、龍安站及一座區間風井的機電安裝與裝修施工；交通分公司則負責三圣花鄉站、幸三以及三中區間的土建施工，還有新南門站、九眼橋站、三官堂站、凈居寺站的公共區域裝修施工。

幸福梅林站是成都首座“無柱車站”，其拱頂采用了長221米、跨度25.2米的大跨度無柱弧形結構。為解決無立柱支撐情況下拱頂的穩定問題，呼和公司運用BIM技術搭建模型，精確計算能夠有效支撐弧形模板的鋼構件數量，以此確保支架體系的穩定。在施工過程中，技術團隊以“毫米級”的高精度嚴格控制構件的安裝誤差，依靠拱形結構的力學特性，借助兩側1.6米厚的強化墻體替代傳統立柱，打造出了相當于6.5個足球場大小的通透空間，可大幅提高乘客的通行效率。

在機電安裝施工中，電務公司創新地采用了裝配式冷水機房技術，通過工廠預制、現場組裝的模塊化模式，顯著提升了施工精度和效率，同時同步規范設置吊裝護欄，牢牢守住高空作業的安全底線。在調試驗收環節，防雷檢測、防疫及水質檢測、消防驗收等各項關鍵指標均順利通過，充分展現了項目團隊的專業實力。

交通分公司承建的新南門站、九眼橋站、三官堂站是圍繞“詩意天府?人文成都”主題設計施工的藝術車站，借助三維掃描與BIM技術，實現了近萬塊異形板材的“毫米級”精準安裝。面對拼花石材、雙曲鋁板等特殊材料加工周期緊張的難題，創新采用“并行加工 + 分段運輸”模式，通過夜間運輸、地下臨時加工等方式，實現了“運輸—加工—安裝”的無縫銜接。

線路開通后，不僅打通了城市東西向的交通脈絡，縮短了跨區通勤時間，更將青羊宮、杜甫草堂等文化地標與龍泉驛區的活力資源串聯起來。（工人日報客戶端記者 賴志凱 見習記者 沙劍青 通訊員 張飛飛）