首月銷量?jī)H221輛，某新車為何遇冷？

上市首月，EO羿歐銷量?jī)H有221輛，與同為緊湊型純電SUV的鉑智3X、元PLUS等首月破千成績(jī)相比略顯遜色。作為北京現(xiàn)代首款基于E-GMP平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)新能源汽車，也是北京現(xiàn)代全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品，EO羿歐被寄予厚望但實(shí)際表現(xiàn)卻出人意料。

初看EO羿歐，這款車并非沒(méi)有亮點(diǎn)。在同等價(jià)位的緊湊型純電SUV中，EO羿歐身具800V平臺(tái)、722km超長(zhǎng)續(xù)航、WRC調(diào)校底盤等諸多亮點(diǎn)。不過(guò)細(xì)究之下，EO羿歐這些亮點(diǎn)在高手云集的15萬(wàn)級(jí)緊湊型純電SUV市場(chǎng)中并不突出。

以11.98萬(wàn)至14.98萬(wàn)的售價(jià)來(lái)說(shuō)，在緊湊型純電SUV只能算是中規(guī)中矩的水平。而且在當(dāng)前顏值即正義的市場(chǎng)，EO羿歐造型并不討喜，車身尺寸、動(dòng)力系統(tǒng)等方面也與起亞EV5高度相似，甚至被網(wǎng)友稱作是換殼的起亞EV5。

而且雖然EO羿歐身具800V平臺(tái)，但在充電速度上并沒(méi)有表現(xiàn)出亮眼的成績(jī)。據(jù)悉，EO羿歐從30%充到80%需要用時(shí)27分鐘，而比亞迪、小鵬汽車等自主車型已經(jīng)將這個(gè)時(shí)間拉低至15分鐘，這讓網(wǎng)友直呼EO羿歐是“老物件”。

續(xù)航方面的表現(xiàn)也是如此，722km續(xù)航只停留在高配車型上，EO羿歐中低配車型續(xù)航里程為540km，這與銀河E5、深藍(lán)S05等熱銷車型基礎(chǔ)版的510km～530km續(xù)航相比差距不大。而讓EO羿歐引以為傲的高通驍龍8295芯片，在2024年國(guó)內(nèi)就已經(jīng)約有50款車型搭載，放在2025年這個(gè)數(shù)量將會(huì)更多。只能說(shuō)EO羿歐的車機(jī)智能芯片只算是進(jìn)入了主流水平，并未形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

更不要說(shuō)，在緊湊型純電SUV細(xì)分領(lǐng)域，深藍(lán)S05、零跑B10等“造車新勢(shì)力”已將空氣懸架、智能座艙等作為標(biāo)配，比亞迪甚至將智能輔助駕駛系統(tǒng)下放到10萬(wàn)元以內(nèi)的車型中。在同級(jí)別競(jìng)品的圍剿下，缺失智能化配置的EO羿歐競(jìng)爭(zhēng)力不夠突出。

一位網(wǎng)友對(duì)EO羿歐的點(diǎn)評(píng)很精準(zhǔn)：價(jià)格有點(diǎn)誠(chéng)意，卻挑不出長(zhǎng)板，缺少讓人選擇的理由。

其實(shí)早在2021年以前，北京現(xiàn)代就已試水新能源汽車賽道，先后推出伊蘭特EV、菲斯塔純電動(dòng)等車型。但這些車型的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣十分慘淡，月銷量?jī)H有百余輛甚至個(gè)位數(shù)。最終，這些車型悉數(shù)被停售。

這些現(xiàn)象背后，折射出北京現(xiàn)代在新能源汽車賽道中品牌力的下滑。

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額飽和，我國(guó)自主品牌的興起，合資品牌整體承壓明顯。作為二線合資品牌的北京現(xiàn)代，本身品牌優(yōu)勢(shì)不夠鮮明，其定價(jià)策略與技術(shù)研發(fā)又跟不上車市價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)內(nèi)卷的大環(huán)境。如此一來(lái)，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)份額被不斷擠壓，品牌存在感持續(xù)走低。

與此同時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)車需求也隨著市場(chǎng)發(fā)展發(fā)生了變化。2020年以前，憑借強(qiáng)大的品牌影響力、先進(jìn)技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，合資品牌深受消費(fèi)者青睞，市場(chǎng)占有率穩(wěn)定在50%以上。但2021年至今，我國(guó)自主品牌的興起，尤其是新能源汽車異軍突起，打響了價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)。合資品牌不光失去了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，還在電動(dòng)化、智能化技術(shù)內(nèi)卷中慢了一拍。這就導(dǎo)致合資品牌的關(guān)注度不斷下降，其新能源汽車產(chǎn)品更是不入流，一度被冠以“雜牌車”的標(biāo)簽。

EO羿歐首月銷量遇冷是北京現(xiàn)代，乃至眾多合資品牌在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下逐漸邊緣化的縮影。在自主品牌紛紛下探價(jià)格，智能座艙、高階智駕成為標(biāo)配的國(guó)內(nèi)車市，制定更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略、升級(jí)產(chǎn)品配置、加快技術(shù)研發(fā)，不僅是EO羿歐破局的關(guān)鍵，更是一眾合資品牌的當(dāng)務(wù)之急。