“上海智造”助力東壩頭黃河大橋建設(shè)

在“十四五”收官之際，由“上海智造”力量參與建設(shè)的河南蘭原高速東壩頭黃河大橋迎來最新進展。記者從隧道股份方面獲悉：繼主橋合龍、全線貫通后，東壩頭黃河大橋已全面進入最后沖刺階段。

據(jù)了解，由隧道股份市政集團承建的蘭原高速蘭考至封丘段項目全長30.263km，主線采用雙向六車道高速公路標準，設(shè)計時速120公里。跨黃河特大橋全長9104m，其中主橋是項目的核心控制性節(jié)點，全長1000m。

黃河大橋副橋上部結(jié)構(gòu)采用20孔100m跨徑鋼混組合梁，其規(guī)模和跨度為國內(nèi)同類型橋梁之最，單跨鋼梁最重達到667t，吊裝難度大。施工團隊采用分段加工、現(xiàn)場焊接組拼、國內(nèi)首創(chuàng)的特大型架橋機整孔反提架設(shè)工藝。為此，施工方還聯(lián)合專業(yè)團隊研發(fā)了LG700特大型架橋機，具備全球領(lǐng)先的100m跨徑鋼梁整孔架設(shè)與1500t反提能力，相當于25節(jié)CRH動車組列車重量。此工藝高效快捷，裝配化程度高，比傳統(tǒng)頂推法降低鋼材用量15%，并提升結(jié)構(gòu)耐久性，可廣泛適用于各類地形橋梁建設(shè)。

黃河大橋主橋采用主跨140+360+360+140m的鋼混組合梁三塔斜拉橋設(shè)計，主橋中塔高達160.5m，兩座邊塔均為154.3m，塔柱截面尺寸變化大、施工難度大。為此，施工方聯(lián)合同濟大學等科研機構(gòu)，創(chuàng)新研發(fā)可調(diào)主動橫撐系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成監(jiān)測、控制及云服務，可基于監(jiān)測數(shù)據(jù)精準調(diào)節(jié)支撐力。主動橫撐最大頂推力2340t，最大頂推位移5.8mm，可有效抵消塔柱施工中的水平內(nèi)傾位移和內(nèi)傾力，確保施工安全和穩(wěn)定。

依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，隧道股份旗下的市政集團與數(shù)字集團聯(lián)合打造了數(shù)字孿生平臺。該平臺在施工階段具有可視化施工模擬、可視化施工管理、可視化風險管控等多項工程信息化建造功能，實現(xiàn)在建工地現(xiàn)場可視化監(jiān)管“一屏觀”的數(shù)據(jù)集成和交互，對橋梁施工全過程的精準監(jiān)控與智能管理。在建設(shè)過程中收集的一手數(shù)據(jù)，也可為后續(xù)運維與養(yǎng)護提供有力支持。

在瀝青攤鋪施工中，施工方還采用特種高端攤鋪機，可全斷面一次性完成三車道高速公路瀝青路面無接縫攤鋪，從源頭消除縱向接縫隱患，大幅提升路面平整度。為降低冬季低溫對瀝青攤鋪質(zhì)量的影響，科學規(guī)劃攤鋪時間，選擇日間氣溫10℃以上的時段開展作業(yè)，并針對性調(diào)高瀝青出廠溫度，在運輸中全程覆蓋保溫棉被，保障瀝青混合料在最佳溫度區(qū)間完成碾壓，有效提升工程質(zhì)量。

作為河南省高速公路“13445工程”重點建設(shè)項目，本項目建成后，將在黃河北岸形成一條平行于連霍高速公路、橫貫晉豫魯三省的東西方向大動脈，對促進國家實施中部崛起戰(zhàn)略、推動黃河流域高質(zhì)量發(fā)展、加快“中原城市群”發(fā)展、推動鄭州都市圈建設(shè)具有重要意義。

看看新聞記者: 洪煥銓

編輯: 洪煥銓

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