名爵這個品牌,在國內(nèi)車市里頭,確實挺低調(diào)的,很多年輕人可能都沒聽過,或者只知道它是上汽旗下的一個子品牌,銷量平平。但在歐洲那邊,它卻成了中國車企出海的頭牌,銷量年年攀升,連續(xù)多年穩(wěn)坐中國品牌在歐洲的銷量冠軍寶座。
名爵它最早不是中國品牌,而是英國貨。1924年,在英國牛津的莫里斯車庫里頭,MG這個牌子誕生了,本來是Morris Garages的縮寫,一開始專做運動車,強調(diào)速度和操控。那時候,歐洲車市正熱鬧,MG很快就靠著參加各種比賽出名了。
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品牌創(chuàng)始人莫里斯和金伯這些人,把MG打造成英國跑車的代表,吸引了不少名人買賬,比如英國皇室成員。查爾斯王子18歲生日禮物就是一輛MG 。MG的黃金期在上世紀二三十年代,生產(chǎn)了各種經(jīng)典車型,在歐洲和美國都有粉絲群。
到了二戰(zhàn)后,MG被英國汽車公司收購,后來又幾經(jīng)轉(zhuǎn)手。2005年,南京汽車集團花了5300萬英鎊買下了MG羅孚的資產(chǎn),包括品牌和技術。兩年后,上汽集團并購了南京汽車,從此MG成了上汽的國際品牌,主要面向海外市場。
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轉(zhuǎn)到中國市場,為什么名爵在國內(nèi)名不見經(jīng)傳?國內(nèi)車市太卷了。2023年,名爵在中國全年銷量不到比亞迪一個月的量,大概就十幾萬輛,主要靠MG5、MG7這些入門級轎車和SUV,定位中低端,競爭對手多如牛毛。
名爵在國內(nèi)的策略是走親民路線,但產(chǎn)品更新慢,品牌影響力弱,消費者更偏好那些有故事的自主品牌或者合資車。2025年9月,名爵在中國零售銷量才1.65萬輛,雖然新款MG4賣了1.18萬輛,同比增長123%,但整體還是小打小鬧。
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相比之下,上汽把名爵定位成海外專用品牌,國內(nèi)主推榮威,這就導致名爵在本土曝光少,銷量上不去。這也避免了內(nèi)耗,上汽的資源更多傾斜到國際市場。
現(xiàn)在重點說說名爵在歐洲的出海之路。為什么它能成銷冠?第一大原因是品牌遺產(chǎn)。歐洲消費者對MG有感情基礎,畢竟是百年老牌。上汽在宣傳時強調(diào)“英國血統(tǒng)”,甚至在英國伯明翰的長橋工廠保留了設計和組裝環(huán)節(jié)。
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雖然九成零件從中國來,但這讓當?shù)厝擞X得MG還是“自家車”。比如,BBC報道過,很多歐洲人以為MG還是英國公司,這認知幫它避開了對中國品牌的偏見。相比比亞迪、長城這些純中國牌子,MG起步就占便宜。
產(chǎn)品策略對路。歐洲車市復雜,2024年電動車份額還不到15%,燃油車仍是主流。名爵不偏科,燃油、純電、混動全覆蓋。像MG4純電車型,在德國起售價比大眾ID.3低1萬歐元,續(xù)航長,空間大,電池用“魔方”布局,頭室更好。
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性價比高。中國供應鏈幫大忙,上汽全球采購,成本比歐洲本土低20%-30%。電池產(chǎn)業(yè)領先,組裝效率高,讓MG定價更有競爭力。媒體評論說,當歐洲品牌給電動車漲價時,MG反其道而行,每款車都比對手便宜,直接威脅大眾、雷諾這些巨頭。
英國沒本土大車企要保護,不對中國車加額外關稅,這讓MG優(yōu)勢保持。2025年9月,MG在英國賣1.46萬輛,市場份額12.4%,創(chuàng)紀錄。歐盟加征關稅,但MG轉(zhuǎn)向混動和燃油,銷量沒掉,還逆勢漲。
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