城市更新再提速，廣州黃埔區珠江村舊改項目6號地塊北基坑完成所有地下結構建設

（來源：中國交通新聞網）

轉自：中國交通新聞網

近日，由中交第四航務工程局有限公司（簡稱“中交四航局”）承建的黃埔區下沙社區珠江村舊村改造項目6號地塊北基坑完成所有地下結構建設，該地塊工程建設正式轉入地上主體結構施工階段。

廣州黃埔區珠江村舊村改造項目是當地重點民生工程與城市更新項目，6號地塊北基坑用地面積約4128平方米，周長268米，擬建2層地下室，開挖深度8.1米。這里的區位條件特殊，施工難度極大。廣州地鐵5號線橫穿北基坑與南基坑之間，基坑支護結構邊線與地鐵結構外邊線最小水平距離僅9米，基底與區間隧道結構豎向凈距8.97米，屬于臨近地鐵的高風險基坑工程。同時，基坑安全等級與環境等級均為一級，對施工安全、質量及地鐵保護提出了極高要求。

“北基坑施工最核心的挑戰就是緊鄰地鐵，每一步施工都要小心謹慎?！表椖控撠熑送跖谓榻B，“地鐵運營安全容不得半點閃失，我們從方案編制階段就聯合設計、地鐵等多方單位反復論證，最終確定了‘咬合樁+隔振屏障’的支護體系，把安全風險降到了最低。”自開工以來，項目部嚴格落實《地鐵保護專項方案》，臨近地鐵側采用咬合樁+1道支撐的支護形式，同步設置素樁隔振屏障，嚴禁使用沖孔、擠土樁及爆破施工；土方開挖過程中，采用分區、分段、對稱的開挖方式，緊鄰地鐵區間一側預留土臺后挖，同時對基坑出土口、施工通道及地鐵區間結構上方地面進行鋼筋混凝土硬化，確保傳遞到地鐵結構的附加荷載不超過20千帕。

為保障施工安全與質量，項目部建立了完善的監測體系。一方面委托地鐵監測單位對地鐵隧道開展水平位移、豎向位移、徑向收斂等全方位監測，實現數據實時反饋；另一方面對基坑自身實施常態化第三方檢測及自測，涵蓋圍護結構頂樁位移、周邊道路沉降、立柱豎向位移等多個監測項目，嚴格控制監測報警次數不超過3次。在質量管理上，項目部嚴格執行驗收標準，對灌注樁、咬合樁、立柱樁等關鍵工序進行全流程管控，確保咬合樁、立柱樁、工程樁無Ⅲ、Ⅳ類樁，Ⅰ類樁比例達標，混凝土強度等指標均滿足設計要求。

“復雜地質和緊張工期也是我們要攻克的難關，場地內土層種類多，淤泥質土和細砂層給降水和開挖帶來了不少麻煩，再加上各工序交叉作業多，統籌協調難度很大?！蓖跖握劦健ａ槍龅貎入s填土、淤泥質土、細砂等復雜地層，優化降水排水方案，采用坑內集水井、坑頂及坑底排水溝的明排系統，配備充足排水設備應對汛期降雨；通過科學劃分施工區域、倒排工期計劃、設置關鍵節點獎懲機制，實現各工序高效銜接。