埃安昊鉑合體，蔚來與車主合開牛屋，多少4S店會(huì)倒在2026？

如果把汽車賣場比作餐飲江湖，“鴻蒙大飯店”宣布收爐關(guān)灶那天，很多人忽然發(fā)現(xiàn)，咖啡不再無限量，充電要看積分。

另一邊，蔚來把“牛屋”搬到社區(qū)，把用戶請上臺(tái)，誰有場地誰當(dāng)東道主，車企出人和方法論。

看起來一個(gè)收、一個(gè)放，其實(shí)說的是同一件事：渠道從“做人情”回到“做生意”，從重裝修、重福利，轉(zhuǎn)向輕觸點(diǎn)、輕資產(chǎn)。從等客上門，變成把店開在用戶旁邊。

總之，補(bǔ)貼少了，算賬細(xì)了，講究的是讓每一分的成本都更貼近轉(zhuǎn)化。當(dāng)?shù)刂骷乙矝]有余糧了，平靜的表面開始暗流涌動(dòng)，很多4S店倒在了2025。“活不過2026年”，并非危言聳聽的販賣焦慮。

“地主家也沒有余糧了”

2025年，一個(gè)醒目的動(dòng)向是鴻蒙智行多品牌單獨(dú)建網(wǎng)。消息稱，與北汽合作的享界已召開“專網(wǎng)招募大會(huì)”，計(jì)劃在年底前落地?cái)?shù)十家享界專網(wǎng)用戶中心，意味著過去“一店多界”的混搭將收縮，每個(gè)品牌要有自己獨(dú)立的門臉、服務(wù)和話術(shù)。其實(shí)早在2023年底，行業(yè)就傳出將新建獨(dú)立的“鴻蒙智行用戶中心”，以解決商場小店展陳受限、車型擴(kuò)張與體驗(yàn)不匹配等問題，這一步在今天看更像是“先手棋”。

背后的邏輯不復(fù)雜：車型越來越多、價(jià)格帶越拉越寬，如果繼續(xù)“同店混搭”，一線銷售容易同室操戈，高端體驗(yàn)也難以承載。

相較于鴻蒙智行的渠道獨(dú)立，蔚來正在探索一條更為“社群化”的創(chuàng)新之路。由用戶或合作伙伴出場地開店，蔚來不直接出資，但會(huì)派Fellow（銷售顧問）駐場賣車，且“不涉及授權(quán)”，更像是把社群經(jīng)營延伸成輕量化線下觸點(diǎn)。

蔚來這幾年一直在把“用戶共創(chuàng)”做成系統(tǒng)工程：從“福利合伙人”平臺(tái)，到開放“加電合伙人”計(jì)劃，把補(bǔ)能、消費(fèi)、社交織成一張生態(tài)網(wǎng)，讓用戶既是消費(fèi)者，也是經(jīng)營者。

你可以把它理解成“直營2.0”：品牌仍然掌控價(jià)格與體驗(yàn)，但觸點(diǎn)更輕、更貼近人群，門店從“交易場所”變成“圈層發(fā)生地”。

與“分網(wǎng)”的路徑相反，廣汽給出另一種答案：旗下子品牌埃安與昊鉑渠道融合，事業(yè)部一體化運(yùn)作。公開信息顯示，廣汽規(guī)劃到2026年形成超1000家銷售網(wǎng)點(diǎn)、覆蓋四線以上城市，顯著提升服務(wù)可達(dá)性。

今年5月，有消息稱，極氪將引入“合伙人模式”，試圖以“直營+合伙”的混合形態(tài)加速下沉，既保證統(tǒng)一價(jià)格與體驗(yàn)，又降低渠道擴(kuò)張的資金強(qiáng)度。極氪在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)，合伙人模式并非經(jīng)銷商模式。一二線直營門店已進(jìn)入的市場，仍將保持直營模式。

無論是分網(wǎng)、融合，還是合伙，邏輯都指向同一個(gè)詞：效率。曾經(jīng)以免費(fèi)餐飲、洗車、充電出圈的“鴻蒙大飯店”最近被爆出，叫停相關(guān)宣傳，取消部分免費(fèi)服務(wù)。總之，服務(wù)的成本越來越高，就越需要被精細(xì)化的管理。

誰會(huì)倒在2026

傳統(tǒng)4S店以重資產(chǎn)、全功能著稱。新模式則用集合店、輕展廳、代理/合伙，把“近”作為第一競爭力——離人群近、離需求近、離決策近。

這些趨勢落到經(jīng)銷商的帳本里就成了：廣告費(fèi)得投，客流卻被商場快閃店、社區(qū)門店分走；有經(jīng)銷商無奈地表示，“投流死得慢，不投流死得快。”隨著新媒體的崛起，新車銷售成本越來越高，一款10萬塊錢的車，成交成本可能超1萬塊。

廠家任務(wù)壓在頭上，新車價(jià)格卻一降再降，再看眼庫里的車一放就是幾個(gè)月。以前還能靠保養(yǎng)、事故車、金融提成托底，現(xiàn)在更多車主在App里就把金融、保險(xiǎn)、增值服務(wù)辦完了。

全國工商聯(lián)汽車分會(huì)最近公布的調(diào)研顯示，經(jīng)銷商的庫存問題尤為突出，有些品牌要三四個(gè)月，甚至六個(gè)月，最夸張的是甚至到九個(gè)月。此外，返現(xiàn)兌現(xiàn)賬期長達(dá)半年。這些都考驗(yàn)著經(jīng)銷商的生存能力。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2025年上半年《全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例為17.5%，盈利比例為29.9%，“虧損面”首次突破半數(shù)，并創(chuàng)下近八年新高。

今年年初，北京運(yùn)通汽車集團(tuán)爆出嚴(yán)重資金鏈問題，全國多地4S店相繼出現(xiàn)“提車難”、消費(fèi)者購車款被挪用、積分凍結(jié)、售后服務(wù)停滯、甚至門店關(guān)停或員工欠薪等情況。運(yùn)通集團(tuán)曾是中國汽車經(jīng)銷商百強(qiáng)榜上位列第十二的頭部企業(yè)，旗下代理多個(gè)豪華品牌......

運(yùn)通集團(tuán)的困境，就像冰山一角，露出了水下更沉重的問題：新能源的沖擊、價(jià)格戰(zhàn)的無情、用戶習(xí)慣的變化、都讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商背負(fù)的巨額成本無處遁形。今天的渠道，比拼的不再是誰家門店更大、裝潢更豪華，而是誰能更靈活地靠近用戶，更高效地響應(yīng)需求。舊瓦開始破碎，新磚正在搭建，50%的賭注正落在每一個(gè)局中人的身上。