L3自動(dòng)駕駛“首張門票”落地，北汽新能源率先沖線！

來(lái)源：獵云網(wǎng)

12月15日，北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版）和長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)SL03正式獲得工信部自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品準(zhǔn)入許可。這不僅僅是一張牌照的頒發(fā)，它更像是一把鑰匙，打開(kāi)了從技術(shù)驗(yàn)證通往規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用的大門。

其中，北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版）獲準(zhǔn)在高速公路和城市快速路單車道內(nèi)，以最高80km/h的速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，其功能開(kāi)啟路段限定在北京市的特定高速公路區(qū)間。長(zhǎng)安牌車型獲準(zhǔn)在交通擁堵環(huán)境下的高速公路和城市快速路單車道內(nèi)，以最高50km/h的速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，功能開(kāi)啟路段明確限定在重慶市的部分快速路及干道。

此次準(zhǔn)入許可的含金量極高，且與以往發(fā)放的“道路測(cè)試牌照”有本質(zhì)區(qū)別。在此之前，市面上并沒(méi)有真正能夠量產(chǎn)銷售、上路運(yùn)營(yíng)的L3車型。本次準(zhǔn)入，無(wú)疑向行業(yè)傳遞出明確信號(hào)：L3量產(chǎn)準(zhǔn)入是一場(chǎng)對(duì)技術(shù)、安全、體系的綜合大考，門檻極高，其他車企想要“蹭熱點(diǎn)”絕非易事。

這一政策的落地迅速點(diǎn)燃了資本市場(chǎng)熱情。消息公布次日，北汽藍(lán)谷開(kāi)盤競(jìng)價(jià)階段即觸及漲停，并引領(lǐng)智能駕駛板塊集體走強(qiáng)。這充分顯示了市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的強(qiáng)烈期待，以及對(duì)北汽新能源先行者技術(shù)實(shí)力和先發(fā)優(yōu)勢(shì)的認(rèn)可。

值得一提的是，北汽新能源率先獲得L3級(jí)量產(chǎn)“門票”的消息，不僅在大陸引發(fā)熱議，也迅速傳至海峽對(duì)岸。臺(tái)灣省中天新聞對(duì)此也進(jìn)行了報(bào)道，兩岸同胞共同見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向高端化的關(guān)鍵一步。

體系制勝，從“測(cè)試許可”到“量產(chǎn)準(zhǔn)入”的系統(tǒng)革命

北汽新能源從L2進(jìn)階到L3的過(guò)程，堪稱一場(chǎng)從“允許練習(xí)”到“允許正式上路”的系統(tǒng)性革命，這背后是真金白銀的投入和徹徹底底的體系重構(gòu)。其獨(dú)特性在于，它不是某個(gè)單一技術(shù)的突破，而是一次涵蓋戰(zhàn)略布局、技術(shù)攻堅(jiān)、安全體系、測(cè)試驗(yàn)證和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的全維度深度變革。

早在2024年6月入圍國(guó)家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)名單后，北汽新能源就在重構(gòu)從研發(fā)、生產(chǎn)、驗(yàn)證到運(yùn)營(yíng)的整個(gè)管理鏈條，目標(biāo)是確保L3產(chǎn)品不是實(shí)驗(yàn)室的炫技作品，而是能真正規(guī)模化落地的商品。

在技術(shù)層面，北汽新能源是行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)從L2到L4全覆蓋的車企，其“元境智能”技術(shù)體系下的Max版本，使用400-600T算力，基于世界模型和VLA技術(shù)，為L(zhǎng)3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛提供了核心支撐，這種梯次化的技術(shù)布局讓L3的誕生不是從零開(kāi)始，而是站在了L2大規(guī)模驗(yàn)證和L4前瞻研發(fā)的肩膀上。

當(dāng)然，L3最核心的挑戰(zhàn)是安全，尤其是責(zé)任主體從駕駛員轉(zhuǎn)向車企，北汽新能源的應(yīng)對(duì)策略是構(gòu)建了獨(dú)特的“一核三環(huán)”安全開(kāi)發(fā)保障體系，“一核”是以“體系保障安全”為理念，建立以安全設(shè)計(jì)與驗(yàn)證為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)流程；“三環(huán)”則是測(cè)試驗(yàn)證保障、過(guò)程安全保障、運(yùn)行監(jiān)測(cè)保障這三重覆蓋產(chǎn)品全生命周期的安全防護(hù)環(huán)。

為了把這套體系落到實(shí)處，極狐阿爾法S（L3版）在硬件上借鑒了航空領(lǐng)域的安全理念，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、通信、電源、定位等核心系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了全鏈路安全冗余備份，即便某個(gè)單一系統(tǒng)失效，備份系統(tǒng)也能立刻頂上。

在驗(yàn)證環(huán)節(jié)，北汽新能源通過(guò)“仿真測(cè)試、封閉場(chǎng)地測(cè)試、開(kāi)放道路測(cè)試”三位一體的框架，累計(jì)完成了超80萬(wàn)公里等效里程的嚴(yán)格測(cè)試，充分覆蓋了中國(guó)復(fù)雜的道路交通場(chǎng)景。

北汽新能源的L3之路的獨(dú)特性在于其系統(tǒng)性、安全性和前瞻性，它將技術(shù)突破、體系安全與商業(yè)前景深度融合，這不僅是為自己贏得了政策準(zhǔn)入的先機(jī)，更在智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)構(gòu)筑了難以復(fù)制的體系化護(hù)城河。

權(quán)責(zé)移交，從“輔助工具”到“責(zé)任伙伴”的體驗(yàn)升維

L3與L2相比，最大的特點(diǎn)就是在特定路段實(shí)現(xiàn)了駕駛權(quán)限的部分交接，讓駕駛體驗(yàn)有了質(zhì)的飛躍。L2無(wú)論功能多強(qiáng)，本質(zhì)仍是“輔助駕駛”，責(zé)任在駕駛員；而L3在符合條件的路段內(nèi)，車輛可自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向車企。這種從“人為主、機(jī)為輔”到“機(jī)為主、人為輔”的轉(zhuǎn)變，是智能汽車從“工具”邁向“伙伴”的關(guān)鍵一步。

當(dāng)L3功能開(kāi)啟，車輛瞬間化身為智能駕駛高手，跟車時(shí)能精準(zhǔn)保持安全車距，根據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)整自身車速，誤差控制在極小范圍內(nèi)；避障動(dòng)作更是迅速且精準(zhǔn)，面對(duì)突然出現(xiàn)的障礙物，能立馬做出反應(yīng)，規(guī)劃出最佳避障路徑并平穩(wěn)執(zhí)行，整個(gè)過(guò)程流暢自然，仿佛有一雙無(wú)形卻可靠的手在操控。

系統(tǒng)還具備強(qiáng)大的實(shí)時(shí)感知能力，通過(guò)多維度傳感器收集周圍環(huán)境信息，提前數(shù)秒甚至數(shù)十秒預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，大大降低了事故發(fā)生的概率。

以極狐阿爾法S（L3版）為例，我們來(lái)分析一下L3車型的安全性。這款車在硬件配置上堪稱豪華。它搭載了包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的共34個(gè)傳感器，這些傳感器分工明確、協(xié)同工作。激光雷達(dá)的探測(cè)距離可達(dá)200米以上，能夠精準(zhǔn)識(shí)別前方物體的形狀、大小和位置，為車輛提供高精度的三維空間信息。

攝像頭則像車輛的“眼睛”，以每秒30幀的高速捕捉周圍畫(huà)面，清晰分辨道路標(biāo)識(shí)、交通信號(hào)燈以及行人等目標(biāo)；毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)車輛周圍的物體速度和距離，其工作頻率高達(dá)77GHz，探測(cè)精度可達(dá)厘米級(jí)。

整車配備的“全冗余安全架構(gòu)”更是為安全上了多重保險(xiǎn)，從動(dòng)力系統(tǒng)到制動(dòng)系統(tǒng)，從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到通信系統(tǒng)，每個(gè)關(guān)鍵部件都有備份設(shè)計(jì)，一旦主系統(tǒng)出現(xiàn)故障，備份系統(tǒng)能在0.01秒內(nèi)迅速接管，確保車輛繼續(xù)安全行駛。

車輛還配備了超高可靠性數(shù)據(jù)黑匣子，其存儲(chǔ)容量高達(dá)1TB，能夠完整記錄車輛行駛過(guò)程中的所有數(shù)據(jù)，包括傳感器數(shù)據(jù)、系統(tǒng)操作記錄等，且數(shù)據(jù)保存時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10年以上，真正做到“存得住，可追溯”。

此外，極狐阿爾法S（L3版）經(jīng)歷了超過(guò)100萬(wàn)公里的嚴(yán)苛測(cè)試，覆蓋高溫達(dá)50℃的沙漠、低溫低至-40℃的極寒地區(qū)，以及暴雨、暴雪等極端天氣場(chǎng)景，確保系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)真正做到安全可靠，讓用戶在享受智能出行便利的同時(shí)，無(wú)需為安全問(wèn)題擔(dān)憂。

北汽新能源的L3車型，正是在“安全為基”的理念下，讓智能出行既有高精度又充滿溫度。

技術(shù)自立，以“北京樣板”定義智能出行中國(guó)方案

從駕駛輔助到有條件自動(dòng)駕駛，從L2到L3的跨越，遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單的技術(shù)迭代，而是汽車工業(yè)一場(chǎng)深刻的范式革命。重構(gòu)了汽車的產(chǎn)品定義和商業(yè)模式，標(biāo)志著行業(yè)正式從“人機(jī)共駕”的輔助階段，邁入“系統(tǒng)主導(dǎo)”的自動(dòng)輔助駕駛范疇。

對(duì)于北汽新能源而言，其極狐阿爾法S（L3版）獲得工信部準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正式從“技術(shù)驗(yàn)證”邁入“量產(chǎn)應(yīng)用”的探索階段，這不僅是企業(yè)技術(shù)實(shí)力的認(rèn)證，更是其作為傳統(tǒng)國(guó)有車企主動(dòng)擁抱市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略宣言。

北汽新能源的野心遠(yuǎn)不止賣車，其聯(lián)合北京出行打造的大興機(jī)場(chǎng)高速接駁項(xiàng)目，計(jì)劃于2026年一季度在北京大興機(jī)場(chǎng)高速等特定場(chǎng)景啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)接駁實(shí)景試點(diǎn)，這一選擇旨在通過(guò)高頻剛需場(chǎng)景驗(yàn)證技術(shù)、沉淀用戶接管行為與極端場(chǎng)景數(shù)據(jù)，并探索“硬件標(biāo)配+軟件訂閱”的可持續(xù)商業(yè)模式，打造可復(fù)制的“北京樣板”。

更深遠(yuǎn)的意義在于，北汽新能源將L3準(zhǔn)入的嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)反哺全系車型，實(shí)現(xiàn)“安全無(wú)差別，全系同底線”，未來(lái)還將推出更到搭載L3技術(shù)的高端車型。

北汽新能源的L3突圍既是國(guó)企以“技術(shù)自立”回應(yīng)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的縮影，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的分水嶺，其成敗不僅關(guān)乎企業(yè)生存，更將決定中國(guó)能否在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)中打造出兼具安全性與普適性的“中國(guó)方案”。