自動駕駛“合法上路”時代開啟，北汽新能源已踩下L3的“油門”

L3，終于來了！

這不是一次簡單的技術升級，而是一道行業分水嶺。

當行業還在為 L2 輔助駕駛的優化爭論不休時，北汽新能源和長安汽車已經一腳油門沖進了 L3 時代。

12 月 15 日，工信部公布首批L3級有條件自動駕駛車型產品準入許可。在這一歷史性節點上，北汽新能源和長安汽車成為率先站到起跑線前的車企。其中，長安汽車獲批的深藍SL03車型最高車速為50km/h，適用于重慶市的特定快速路段；而北汽新能源的極狐阿爾法S（L3版）則可在北京的特定路段實現最高80km/h的自動駕駛。并即將在北京限定區域內開啟上路試運行。

對于北汽新能源而言，這一“入場券”的下發，無疑是對其系統在更高速度下穩定性和安全性的一種認可。這并非偶然“搶跑”，而是多年智能化投入在這一刻的集中兌現。它意味著，北汽新能源的自動駕駛技術，不僅通過了專業的驗證，更完成了從 "測試練習" 邁向 "合法上崗" 的歷史性跨越。

從“允許練習”到“正式上路”，L3準入的行業意義

過去幾年，關于L3的討論并不算少。不少車企都曾宣稱自家產品 “具備 L3 級能力”，甚至手握各類 “測試牌照”，但這些所謂的L3始終停留在實驗室或封閉道路層面。此次工信部的準入許可是一個明確的信號：L3的認定，必須以國家層面的產品準入和法規責任界定為準，而非企業自說自話。北新能源和長安的獲批，是經過了嚴格的道路測試、技術評審和安全評估。這堵墻立起來后，那些沒有拿到許可卻仍在模糊宣傳的車企，可以歇一歇了。

區別于市面上此前五花八門的 "測試牌照"，北汽新能源這次的準入許可不僅意味著北汽新能源正式從封閉測試、示范運行，邁入“真車、真人、真路”的上路通行試點階段，更重要的是，它標志著自動駕駛技術第一次以“可量產、可運營”的產品形態，進入真實交通體系之中。

長期以來，自動駕駛的發展陷入了 "技術先行、規則滯后" 的困境。于行業而言，是一次清晰而堅決的信號釋放。政策層面不再只是“鼓勵探索”，而是開始通過建立標準、規范流程、完善準入機制，為L3級自動駕駛打開一條可控、可復制的現實路徑。在這樣的背景下，北汽新能源率先拿到這張“入場券”，其意義早已超出單一車型或單一企業層面，為整個行業提供了一個可參考、可對照的先行樣本。

L2同質化破局者，L3成為真正的分水嶺

從L2到L3，可以說是汽車行業一次顛覆性的跨越。

如果把時間軸拉長，會發現一個不容回避的現實：L2級輔助駕駛，正在快速走向同質化。從高速NOA到城市NOA，從自動泊車到記憶泊車，功能清單不斷拉長，但用戶感知的“代際差”卻在縮小。硬件堆疊、算法優化、場景擴展，依然重要，但已經很難再支撐車企形成決定性的競爭壁壘。

正是在這樣的行業背景下，L3級自動駕駛的價值被重新放大。因為它與L2的根本性差異不只是“輔助駕駛體驗更好”，而是在法規和責任框架中，明確系統在特定場景下承擔主要駕駛責任。這一核心差異，直接抬升了技術門檻、合規門檻和安全門檻，也同步打開了品牌溢價和盈利模型的想象空間。

資本市場的反應，就是最直接的證明。L3準入名單公布后，智能駕駛相關標的迅速獲得資金關注——12月16日，在A股市場出現大幅回調的同時，北汽藍谷股價逆勢漲停，同時，還帶動多倫科技、路暢科技、均勝電子、德賽西威等自動駕駛概念股票上漲。

毫無疑問，資本市場對智能化戰略的再評估已經悄然啟動。在L2功能難以形成有效區隔的當下，L3不僅是技術路線的升級，更是北汽新能源等領先企業價值重估的重要催化劑。資本市場的青睞永遠不會沒有道理，作為先行者，北汽新能源手握兩大核心優勢：一方面，真實道路運行將帶來海量高價值數據，加速智駕系統的迭代進化；另一方面，政策、保險、運營模式等配套體系，也會優先圍繞先行者展開試點和完善。這，正是北汽新能源此次“先人一步”的價值所在。

長期主義的回報：北汽新能源智能化積累浮出水面

如果僅把這次獲批理解為“政策紅利”，顯然低估了北汽新能源在智能化領域的長期投入。從更長的時間維度來看，這更像是其在智駕賽道持續積累、驗證的必然結果。

回溯這份積淀之路，每一步都踩準了行業發展的關鍵節點：2018 年拿下自動駕駛 T1 測試牌照，組建全無人車隊亮相世界智能網聯大會，邁出技術探索的第一步；2022 年實現城市 NOA 功能落地，打破高速場景的局限。2024年6月，工信部等四部門聯合發布試點名單，北汽新能源首批入圍。經過多輪的道路測試和技術評審，憑借戰略布局、技術攻關、開發體系等方面的優勢，北汽新能源在眾多入圍企業中脫穎而出。2025年，“北汽元境智能”技術品牌正式發布，標志著其智能化戰略完成了一次系統性升維。重構從研發、生產、驗證到運營的整個管理鏈條，確保L3產品能真正實現規模化落地。正是這些看似“慢”、卻持續而穩定的積累，構成了北汽新能源在L3節點上能夠率先突圍的底層邏輯。

硬核技術基石，托舉L3真正“跑起來”

要讓L3從紙面走向現實，技術必須經得起最苛刻的檢驗。北汽新能源圍繞L3級自動駕駛，構建了清晰而完整的安全基石，這也是其能夠通過工信部嚴格審核的重要原因。

首先，是頂級硬件平臺所帶來的感知與安全冗余。極狐阿爾法S（L3版）搭載了包括3顆激光雷達在內的34個高性能傳感器，形成高度冗余的多模態感知體系。具備在復雜路況、極端天氣和突發場景下，依然保持穩定、可信的環境感知能力。同時，全冗余安全架構借鑒了航空領域成熟且嚴苛的安全設計理念，在感知、決策、轉向、制動、通信、電源、定位等方面，實現了全鏈路安全冗余備份。超高可靠性數據黑匣子DSSAD的引入，也為數據存儲和事故追溯提供了可靠保障，讓每一次決策都有跡可循、有據可查。

其次，是“北汽元境智能”技術架構所帶來的系統級進化能力。北汽新能源打造了 "一核三環" 智能網聯汽車安全開發保障體系，將 "安全為基" 的理念貫穿產品全生命周期。"一核" 是以 "體系保障安全" 為核心，建立安全導向的開發流程；"三環" 則通過測試驗證保障、過程安全保障、運行監測保障，形成三重防護閉環。

此外，在安全測評方面，極狐阿爾法 S（L3 版）已累計完成了超過80萬公里的等效里程測試。

更重要的是，北汽新能源將智能網聯汽車準入的技術流程體系應用到全車系的開發與驗證上，實現了 "安全無差別，全系同底線"。這種 "技術高階突破 + 安全普惠大眾" 的思路，讓北汽的智能化發展不僅有 "高度"，更有 "廣度"。

結語

值得注意的是，極狐阿爾法S（L3版）將于2026年第一季度，率先應用于大興機場高速等場景，并探索接駁等具體運營模式。L3從此將開始進入可持續商業模式的驗證階段。

在電動化上半場和智能化下半場，北汽新能源始終扮演著 "先行者" 的角色。這種先行，不是盲目冒進，而是基于對行業趨勢的精準判斷、對技術研發的持續投入、對用戶需求的深刻理解。此次L3準入，讓北汽新能源的多年積累被集中看見。而接下來，隨著更多高端車型的落地，北汽新能源有望在資本市場和消費市場中，逐步建立起“自動駕駛領跑者”的穩定認知。

獲得L3準入，絕非終點。真正的挑戰，在于如何把技術優勢、生態資源與真實出行場景深度融合，推動L3從試運行走向可規模化的商業落地。從這個角度看，北汽新能源已經具備了一個相對完整的起跑姿態：清晰的技術路線、成熟的安全體系、以及逐步展開的運營驗證。

真正的分水嶺，已經出現；而誰能把它變成新的起點，時間很快就會給出答案。