精準(zhǔn)對(duì)接 成達(dá)萬(wàn)高鐵遂成下行聯(lián)絡(luò)線特大橋轉(zhuǎn)體成功

2025年12月18日凌晨3時(shí)，中鐵十局承建的成達(dá)萬(wàn)高鐵遂成下行聯(lián)絡(luò)線特大橋轉(zhuǎn)體槽形梁，在遂新上行聯(lián)絡(luò)線上方完成精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著項(xiàng)目架梁通道最關(guān)鍵的控制性工程圓滿(mǎn)收官，為全線早日通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

遂新上行聯(lián)絡(luò)線作為滬渝蓉鐵路重要組成部分，日均通行列車(chē)約60列，每10-15分鐘便有列車(chē)經(jīng)過(guò)。為保障既有鐵路運(yùn)營(yíng)，該橋采用“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”模式，單幅梁體長(zhǎng)78米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)7500噸，此次雙向?qū)D(zhuǎn)施工需15#、16#墩梁體以每分鐘0.02rad的速度逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)16°，對(duì)精度與安全提出極高要求。作為營(yíng)業(yè)線Ⅱ級(jí)施工，此次作業(yè)封鎖時(shí)間僅120分鐘，面臨時(shí)間緊、風(fēng)險(xiǎn)高、精度嚴(yán)的三重考驗(yàn)。

為實(shí)現(xiàn)“零誤差、零風(fēng)險(xiǎn)”目標(biāo)，中鐵十局提前組建技術(shù)攻關(guān)組，通過(guò)全工況試轉(zhuǎn)體驗(yàn)證牽引、支撐等體系可靠性，精準(zhǔn)測(cè)算梁體重心偏移量，創(chuàng)新采用“雙套牽引+備用動(dòng)力”配置，從硬件上規(guī)避故障風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)布設(shè)位控觀測(cè)設(shè)備與全站儀，構(gòu)建“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)+動(dòng)態(tài)調(diào)整”雙控體系，確保轉(zhuǎn)體姿態(tài)精準(zhǔn)可控。施工前，項(xiàng)目部完成設(shè)備調(diào)試，并對(duì)作業(yè)人員開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)安全培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)“人人懂流程、個(gè)個(gè)明風(fēng)險(xiǎn)”。

12月18日凌晨1時(shí)50分，牽引系統(tǒng)啟動(dòng)，巨大的槽形梁體沿預(yù)設(shè)軌跡緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。技術(shù)人員每5°進(jìn)行一次精度校準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整牽引速率。經(jīng)過(guò)連續(xù)奮戰(zhàn)，兩座主墩梁體均精準(zhǔn)完成16°轉(zhuǎn)體，現(xiàn)場(chǎng)掌聲雷動(dòng)。后續(xù)將完成邊跨及中跨合龍段施工，實(shí)現(xiàn)橋體主體完工。

成達(dá)萬(wàn)高鐵建成后，將與鄭萬(wàn)高鐵等互聯(lián)互通，完善長(zhǎng)江上游城市群交通網(wǎng)絡(luò)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。中鐵十局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將持續(xù)嚴(yán)守質(zhì)量安全底線，加快推進(jìn)后續(xù)工程，確保項(xiàng)目早日惠及沿線群眾。

（圖片由孫金曉、李涵菲、黃詩(shī)雨授權(quán)提供）

來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)