要發力了，他們的全新電摩來襲！新大洲本田DM7 / 8發布

12月19日，新大洲本田通過官方渠道，對外發布了兩款全新電動摩托車——DM7 與 DM8。

在燃油摩托車市場整體增速趨緩、電動化不可逆轉的背景下，這次“雙車齊發”，更像是一次態度明確的試水，以熟悉的油摩邏輯，切入當下競爭愈發激烈的電摩市場。

與多數品牌在發布初期強調參數或價格不同，新大洲本田并未急于公布售價，而是反復強調一個關鍵詞——“油摩級體驗”。

一復古，一運動

從外觀取向來看，DM7 與 DM8 的分工十分清晰。

DM7 采用的是新大洲本田燃油踏板 NS125LA 的設計語言。圓形大燈、簡潔前面板、復古取向的車身比例，讓人第一眼很容易誤以為這是一臺“小排量燃油踏板”。

真正的差異更多體現在側面與尾部，電驅結構帶來的座桶與側蓋造型調整，讓 DM7 在保留“熟悉感”的同時，也明確了自己的電動身份。

DM8 則明顯偏向運動路線。其前臉輪廓與此前發布的 NS150GX 有較高相似度，大尺寸車頭、鋒利線條，以及更具攻擊性的整體姿態，使其更貼近當前主流運動電踏的審美方向。

可以說，DM8 是在 GX 家族風格基礎上的一次電動化再演繹。

車輛配置

在結構層面，兩款車型采用了相同的雙搖籃式高剛性車架。是新大洲本田反復強調“油摩級操控”的關鍵所在。

官方信息顯示，兩車在車架平臺一致的前提下，通過重心高度與功能配置的差異，形成不同的操控取向！

DM7 的整車重心高度約為 229 mm，更偏向輕松、易上手的騎行感受；

DM8 的整車重心高度約為 394 mm，在高速穩定性與運動取向上更為突出。

這種“同平臺、差設定”的思路，本質上是燃油摩托車時代常見的產品方法論，被直接移植到了電摩產品上。

在安全配置方面，兩款車型保持了高度一致。前后碟剎、CBS 聯動剎車系統，以及 TCS 牽引力控制系統。

更重要的是“調校”本身。新大洲本田多次提到，DM 系列電摩承襲了 Honda 多年燃油踏板的底盤調校經驗，圍繞黃金騎行三角、減震行程與回饋特性進行整體設定。

DM7 配備五段預載可調液壓減震；DM8 則在此基礎上，進一步強化前減震行程（約 90 mm），并同樣提供后減震五段預載調節，更強調支撐性與運動表現。

功能差異

DM7明確配備了坡道駐車與倒車助力功能，這一組合顯然更偏向日常通勤與高頻使用場景，對新手騎士（參數丨圖片）或女性用戶尤為友好。

DM8則將重心放在騎行模式上，提供 ECO、Normal、Sport 三種動力模式，并額外設置助力推車模式。相比之下，它更強調駕駛參與感與可玩性，而非純粹的便利屬性。

會有版本選擇

新大洲本田并未公布DM7與DM8的完整性能參數。不過結合此前工信部申報信息，兩款車型或將區分EM 與EV兩個版本!

EM 版本采用 1200W電機與60V23Ah 鉛酸電池，EV版本車型會加上PRO（ DM8 PRO），則升級至1500W電機與72V23Ah 鉛酸電池配置。

價格方面，官方尚未公布，但結合五羊本田同級電摩的定價區間，業內普遍預計其售價仍將控制在6000元以內。

最后總結

從DM7與DM8的產品思路來看，新大洲本田選擇了一條更穩妥的路徑——將燃油摩托車時代積累的底盤、調校與安全邏輯，盡可能平移到電摩產品中。

這既是一次市場試探，也是一種方法驗證。在五羊本田已經率先布局電摩產品線的前提下，新大洲本田的加入，意味著合資燃油摩企在電動領域的競爭，將不再停留在“有沒有”，而是逐漸走向“誰的電摩更貼近燃油摩托”。