阿聯酋813衛星要撞星鏈？分析與研判

阿聯酋813衛星要撞星鏈？分析與研判

文 | 劉帥軍、徐帆江、劉立祥、嚴文勵、秦明宇、林翊鈞（中國科學院軟件研究所）

2025年12月，SpaceX星鏈工程副總裁公開指出酒泉衛星發射中心近期發射的衛星與星鏈STARLINK-6079衛星險些相撞，引發全球航天領域的廣泛關注。本文基于多源軌道數據，對此次交會事件的關鍵參數進行復核計算，結果表明兩顆衛星在UTC時間12月12日3時30分18.997秒接近，僅329.124米，未發現星鏈衛星機動規避。盡管此次碰撞風險已解除，但隨著更多星鏈在近地軌道空間的部署填充，類似事件依然存在，亟待建立更加有效的空間態勢感知及交通管理機制。

PART 01

事 件 背 景

2025年12月13日，SpaceX星鏈工程副總裁邁克爾·尼（Michael Nicolls）在社交平臺發文指出，酒泉衛星發射中心近期發射的一顆衛星與星鏈衛星STARLINK-6079（國際標識符2023-046AD）發生近距離交會，最近距離僅200米，險些釀成碰撞事故。

圖 1 邁克爾·尼就近期Starlink衛星碰撞風險的推文

經查，STARLINK-6079衛星NORAD編號為56120，發射時間為2023年3月29日，為星鏈V1.5版本衛星。該衛星當前穩定運行在軌道高度559km、傾角43度的圓軌道上（偏心率約1E-4），隸屬星座GEN2-C1（28個軌道面，每面60顆衛星），自2023年7月2日進入該星座4號軌道面51號工作軌位，至今已穩定運行2.7年。

2025年12月10日酒泉衛星發射中心發射9顆衛星，NORAD編號為66993至67001，所屬批次號為2025-292。本次近距離交會的衛星為阿聯酋813（國際編號：2025-292A），其余8顆衛星為吉星高分07B01、07C01、07D01，“東坡15號”，“馭星二號”09，逸仙-A，SPNEX及Slippers2Sat。

STARLINK-6079及2025-292批次的9顆衛星軌道高度變化如下所示，本文中軌道高度為軌道半長軸減去地球半徑值。

圖 2 星鏈6079衛星與2025-292批次9顆衛星的軌道高度分析

STARLINK-6079衛星軌道高度559千米，2025-292批次衛星整體軌道高度處于551-553千米區間，其中2025-292A衛星軌道高度約553千米。從軌道高度看，兩者存在6-8千米的高度差，看似無直接碰撞風險。

實際上，由于2025-292批次衛星軌道偏心率較大（約0.0014），導致其遠、近地點間的軌道高度相差較大。2025-292A衛星遠地點高度562.8km，與559km軌道高度的STARLINK-6079衛星存在近距離交會風險。

PART 02

數 據 復 核

依托本團隊自研的天智巨星座研究平臺，基于軌道TLE數據+SGP4軌道預報模型，對2025-292批次9顆衛星與STARLINK-6079衛星的接近距離進行了仿真分析。

結果顯示，在12月12日至12月14日期間，STARLINK-6079衛星與2025-292A衛星在UTC時間12月12日03時30分18.997秒交會，距離僅329.124米（其余8顆衛星交會距離較大，不再分析）。

圖 3 星鏈6079衛星與2025-292A衛星的接近距離分析

截至2025年12月13日，SpaceTrack上關于2025-292A衛星共發布3組TLE，且第一組TLE的生成時間距離交會時刻不足14分鐘，后兩組TLE生成時間晚于交會時刻。基于這些數據開展交會距離分析，結果如下：

表1 2025-292A多組TLE及其與STARLINK-6079接近距離分析

序號

TLE生成時間

TLE歷元

最小距離

交會時間

1

2025-12-12 03:16:50

2025-12-11 22:36:54.165312

1.969 km

2025-12-12 03:30:19.325

2

2025-12-12 07:06:29

2025-12-12 00:12:40.620672

1.994 km

2025-12-12 03:30:19.321

3

2025-12-12 10:14:36

2025-12-12 00:12:40.621536

0.329 km

2025-12-12 03:30:18.997

SpaceTrack在12日的7時、10時再發兩組更新后TLE，兩組TLE的歷元基本一致，但新生成TLE精度更高，所得出的接近距離為329.124米。這一結果與邁克爾·尼推文所聲稱的200米基本一致，具體數值差異源于采用的軌道數據、預報算法不同導致。

PART 03

研 判 分 析

當前，全球在軌衛星約1.8萬顆。其中，星鏈衛星9215顆，占比超過50%。全球衛星在軌道空間范圍分布非常不均，呈現低軌道空間密集。如87%的衛星分布在軌道高度低于1600km的低軌空間，其余13%衛星分布在1600-35786km的中軌、高軌空間。

圖 4 全球在軌衛星高度分布

更嚴峻的是，在低軌空間的355~572km高度中的衛星便有1.1萬顆，絕大多數為星鏈衛星，導致了該空間的碰撞風險激增。

據SpaceX宣稱，該公司執行了大量的碰撞規避軌道機動，并定期披露星鏈衛星的防撞措施。根據其提交至美國聯邦通信委員會（FCC）的報告，2024年12月至2025年5月期間，星鏈第一代衛星變軌59414次，第二代變軌84990次，合計144404次。

上述時間范圍內，星鏈第一代衛星（包含V1.0、V1.5版本）約3900顆，相當于每顆一代衛星月均變軌2.5次。二代衛星（包含V2.0Mini、手機直連DTC版本）約3200顆，每顆二代衛星月均變軌4.4次。

2025年12月12日發布的《空間環境周報（2025年第50期）》中指出，星鏈5386與我國遙感30號AA衛星將在12-14 13:14:49近距離交會，最小距離僅0.16km。基于天智巨星座研究平臺，我們對星鏈精密星歷的數據處理與分析，發現星鏈5386在該交會時刻前存在機動變軌，如下所示：

圖 5 星鏈5386衛星精密星歷數據下的軌道半長軸變化

圖中不同顏色表示不同時刻發布的精密星歷數據。

關鍵問題在于，SpaceX公司為何針對本次事件公開發聲。

研究發現，其余星鏈衛星碰撞風險源多是長時間在軌的空間物體（衛星、碎片等），而本次碰撞風險源是新發射的衛星。由表1中SpaceTrack上TLE的生成時間可知，首組TLE生成時間距離交會時刻不足14分鐘，導致SpaceX公司未能及時發現。雖然最終無事，但思之仍心有余悸，故發推文抱怨。

PART 04

總 結

當前太空環境日趨復雜，其中星鏈衛星所占數量最多，已成為碰撞風險的主要因素。

首先，在整體技術防護與規則體系尚未能充分應對如此大規模星座的當下，星鏈理應慎重考慮在軌衛星數量，切實提升自身避碰能力與責任意識，而不是發文抱怨。

同時，本次新發射9顆衛星也未能充分做好碰撞預警分析，畢竟一旦情況發生，雙方都要承擔重大損失。

最后，結合當前愈加擁擠的低軌空間嚴峻形勢，在發射窗口等方案制定上，不僅要考慮整個發射入軌過程的安全，還要考慮星箭分離初期衛星軌道調整及更長一段時間的碰撞風險。

此次近距離事件雖已化解，但絕非終點。近地軌道日益擁擠，未來還將有成千上萬顆衛星升空。這起事件應被視為一記警鐘，提醒我們也要建立并強化對空間碰撞風險的常態化、實時化監測與預警機制。

>End

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