日產全球銷量只有148萬輛

前段時間，日產汽車以970億日元（約合45億元人民幣）的價格，將位于橫濱的全球總部大樓打包出售給一家私募基金。有意思的是，日產強調會以“售后回租”的形式繼續(xù)使用全球總部大樓。

對此，一種主流的解讀是“日產實際上已經虧麻了，不然也不會變賣總部大樓換取現金流，那可是門面擔當”。

就已知數據來看，日產最近的日子確實不怎么滋潤：財報顯示，2025上半年日產的凈虧損達到2219.21億日元，約合104億元人民幣，而去年同期日產可是盈利192.23億日元的。

虧損背后是銷量的下滑。

今年上半年，日產全球銷量只有148萬輛，同比下跌7.27%，中國和日本市場的跌幅分別為17.6%和16.5%。北美市場雖然銷量上漲了2%，但因為關稅和價格戰(zhàn)，利潤反而少了1497億日元。

簡單來說，日產屬于是“車賣不出去了，錢也賺不到了”。面對嚴峻形勢，日產管理層將2025年的經營預期下調至“-2750億日元”。

日產目前的困境，歸根結底是因為產品和市場需求不匹配。

很多人Diss日產的新能源產品不行，但人家曾經是正兒八經的純電領域大V，至少聆風（Leaf）引領過一個時代，那時候特斯拉還是個弟弟，比亞迪還在造F3。

可惜，后續(xù)日產在電動化方面太“摸魚”，產品迭代過慢，導致被寄予厚望的艾睿雅（Ariya）剛上市就面臨“出道即過時”的尷尬，難以對標同期的中國品牌車型。

ProPILOT系統也有同樣的硬傷。與華為、小鵬等中國本土方案相比，ProPILOT系統有明顯代差，而供應鏈風險（如近期荷蘭安世半導體出口管制導致的芯片斷供）則加劇了其產能的不穩(wěn)定性。

眼見他宴賓客，自己樓卻塌了，日產CEO伊凡·埃斯皮諾薩推出了名為“Re: Nissan”的重組計劃：

首先是資產變現， 除了出售橫濱總部大樓，甚至開始減持三菱汽車的股份以回籠資金；

其次是產能收縮， 全球產能削減20%，生產基地從17家縮減至10家；

最后是人員優(yōu)化，針對非核心制造及管理崗位，在全球范圍內大量裁員。

用現在流行的話來說，日產正處于“轉型階段”。

外媒披露，截至2025年9月底，日產手里的現金儲備有2.2萬億日元。看起來挺充裕的對吧，可如果按照今年上半年的虧損速度推算，這筆錢是不夠日產燒太久的。

值得注意的是，CEO伊凡·埃斯皮諾薩提到“Re: Nissan的關鍵在中國”，他說“已經啟動新的戰(zhàn)略，未來會進一步把設計跟研發(fā)工作下放給中國團隊”。

以前是日本總部設計好，扔給中國團隊賣；以后是中國團隊設計好，再反向賣到海外。

真的是風水輪流轉了。

賣大樓、裁員、巨虧……這些關鍵詞同時出現在日產身上，確實讓人唏噓，曾經的標桿，如今正站在懸崖邊上。

汽車行業(yè)的競爭沒有中間地帶，日產想要活下去，就得拿出真正具有競爭力的爆款產品，否則它可能真的要變成下一個諾基亞了。