浙江
最近逛車友群時，發現一個挺有意思的現象：禧瑪諾去年底推出的平價版 GRX RX717 Di2 礫石套件，在國內車店的鋪貨量少得可憐，連一直跟禧瑪諾深度合作的品牌車型上都難覓其蹤。
作為一個騎了八年礫石車的老玩家，我當初看到這款套件時還挺興奮 —— 畢竟以前想裝無線電子變速，要么花大價錢上 RX827，要么就得妥協選競品。可現實卻是，不僅捷安特、崔克這些國際大牌沒把它放進 2026 款車型配置表，連國內一些主打高性價比的品牌也對它敬而遠之。這到底是為啥？
先說說這款套件本應有的 “優勢”
按禧瑪諾官方說法，RX717 是為還沒升級 UDH 通用后撥吊耳的車架設計的，不用改車架就能裝無線電子變速，聽起來特別適合咱們手里有老車架、想升級變速系統的車友。而且它兼容禧瑪諾現有的 GRX 曲柄、XT 飛輪這些零件，升級成本按理說能省不少。
我特意去問了北京幾家做 gravel 改裝的車店老板，他們說今年開春以來，只有兩位車友來咨詢過 RX717，最后還都選了二手的 RX827。“主要是品牌沒背書，車友心里沒底。” 一位老板跟我吐槽，“你看閃電的 Creo 2 電助力礫石車用了這套件，但那是電驢啊，跟咱們普通車友玩的純機械車不是一個路子。”
扒一扒品牌不買單的真實原因
為了搞清楚真相，我翻了不少海外行業報道，還找做自行車外貿的朋友聊了聊，發現這事兒沒表面那么簡單。
首先是 “時機不對”。禧瑪諾去年 12 月才正式發布 RX717，可各大品牌早在 2024 年底就定好了 2026 款車型的配置。就像咱們過年辦年貨，總不能都到除夕了才去超市搶菜吧？國內某品牌產品經理私下跟我說：“重新開模調整車架配置，光測試就得小半年，成本根本扛不住。”
更關鍵的是，現在行業里都在等 “大招”。有海外媒體曝光了禧瑪諾的兩項新專利：一個是全新的后撥安裝系統，另一個居然是 13 速套件的設計圖。這就好理解了 —— 誰也不想現在花力氣推 12 速套件，等明年 13 速出來了，自己的車型立馬就成 “舊款”，到時候車友吐槽 “買完就過時”，那損失可就大了。
還有個容易被忽略的點，就是禧瑪諾的 “生態短板”。反觀競品 SRAM，從入門的 Apex 到頂級的 Red，整個 XPLR 系列一套系統通吃，而且還能混搭山地車的零件搞 “鯔魚頭” 配置。咱們國內車友玩 gravel 就講究個靈活，既能跑長途 bikepacking，又能偶爾沖個輕度越野，可 RX717 只能搭配固定的零件，靈活性差了點意思。
給國內車友的幾點實在建議
聊了這么多行業內幕，最后還是得落到咱們普通車友身上。如果你正糾結要不要升級變速系統，不妨聽聽我的看法：
如果你的車架不是 UDH 規格，又想體驗無線電子變速的便捷，其實可以等等今年下半年。按照海外市場的經驗，這種 “過渡款” 套件往往會在新一代產品發布前降價，到時候說不定能以五折左右的價格撿到漏，裝在老車架上性價比超高。
要是你打算買新車，那我建議優先考慮支持 UDH 吊耳的車型。現在國內品牌像捷安特 Revolt、美利達 Scultura 礫石版都已經普及 UDH 了，就算現在選了機械變速，以后想升級 13 速電子變速也不用換車架，長遠來看更劃算。
最后想說的是，咱們玩自行車不用盲目追新。我認識一位車友，用著 2018 款的 GRX 10 速機械套件，照樣騎完了川藏北線。器材固然重要，但更重要的是找到適合自己的騎行節奏，畢竟騎在路上的快樂，從來不是靠 “多少個檔位” 決定的。
你們覺得禧瑪諾接下來會推出 13 速套件嗎？如果預算足夠，你會選擇電子變速還是堅持機械變速？歡迎在評論區聊聊你的看法～
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