馬斯克預測某車企必死，全網(wǎng)破防！

福特，這家美式老牌車企，最近又上了熱搜。

當?shù)貢r間12月15日，汽車巨頭福特正式對外宣布，將削減多款電動車型的研發(fā)與生產(chǎn)計劃，計提約195億美元相關費用，同時將業(yè)務重心轉向混合動力以及一系列更小、更便宜的電動汽車。

這一重磅消息引發(fā)全球汽車行業(yè)震動。

對于福特收縮電動汽車戰(zhàn)略的消息，馬斯克的評價相當犀利：沒救了，他們非“死”不可！

想當年，福特也是美國“電動化三劍客”之一，和通用、特斯拉一起扛大旗。結果大家一鼓作氣沖了一輪，特斯拉早就殺瘋了，福特卻連本都快賠光。

2021年虧9億，2022年虧21億，2023年虧47億，2024年還在虧，現(xiàn)在賬面上一年虧五十億美金，誰受得了？

福特高管大概天天做夢都在想：要不咱還是造回油車吧，混動也行，至少別再賠了。

值得注意的是，就在福特其宣布戰(zhàn)略調(diào)整的次日，盟委員會公布了一項新議案：撤回了2035年燃油車禁令，從“激進純電”轉向多元化路線。

在政策層面上，歐美均在放緩汽車電動化轉型進程。美國此前已經(jīng)放寬了尾氣排放規(guī)定。

但馬斯克根本不care。他的眼里，油電之爭根本不是關鍵，智能化才是未來。

一位網(wǎng)友評論道：“福特仍然認為生產(chǎn)電動汽車的原因是為了減少排放，這一事實告訴你，傳統(tǒng)汽車對這種模式轉變的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽車實現(xiàn)自主化，燃油汽車的運營成本將完全無法維持。減少排放只是一個副作用。電動汽車從根本上來說是一個更好的自動駕駛平臺。這就像在白熾燈商業(yè)化之后投資新的捕鯨船一樣。”

馬斯克回應稱：“完全正確。多年前，我就說過，非自主內(nèi)燃機汽車就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機。”

他甚至直言，傳統(tǒng)車企的理解完全錯了：“你不可能把一個好主意硬塞給傳統(tǒng)行業(yè)，他們只會堅持去死。”

但你仔細想想，現(xiàn)實是不是就這樣——大象轉身慢半拍，往往第一批倒下的，就是最舍不得丟掉老本行的那群。

就在馬斯克評價福特的同時，特斯拉市值突破1.6萬億美元，單日暴漲485億美元，創(chuàng)下歷史新高。資本市場就是這么現(xiàn)實：你敢賭未來，錢就跟著你走；你猶豫徘徊，只會被拋棄。

值得一提的是，就在前不久，福特官網(wǎng)發(fā)了一篇題為《福特CEO吉姆·法利稱公司不能失去中國》的文章。

他在文章中表示：“福特錯過了日本市場，錯過了韓國市場，我們不能再錯過中國市場。”

從去年開始，吉姆·法利就頻繁在各種場合高調(diào)點贊中國電動車，試駕小米SU7，感嘆中國的進步讓他“自愧不如”。“中國電動車的質量遠超西方”，“你一進車里，數(shù)字生活自動同步”……

他還發(fā)出警告：「如果我們在電動化時代輸了，就沒有福特的未來。」

但諷刺的是，和這種高度贊美相悖的，是福特在中國市場的尷尬處境。

福特在中國的銷量從2016 年的巔峰的127萬輛跌到了2024年的44萬輛，電動化全面掉隊。曾被寄予厚望的電馬一年只賣了999輛，連個四位數(shù)都沖不上。

吉姆·法利越是高調(diào)崇拜中國，福特的實際動作越是遲緩。中國市場最不缺的，就是嘴上熱鬧，手上沒貨的空談玩家。

說白了，福特不是不明白，只是舍不得。油車還賺錢，電車還要投入，還不一定能贏。混動是折中，儲能是新藍海，都是推遲“革命”的借口。

他們習慣了慢慢來，習慣了把“老本”吃到底。但世界不會等你，技術也不會等你。

馬斯克的毒舌，其實是對這個行業(yè)最大的悲憫——你以為你在堅守，其實你是在等死。

福特這次大轉身，表面看是理性，實際上是被動到極致。F-150 Lightning停產(chǎn)，藍橢圓城工廠改名，電動廂式貨車直接砍掉，電池工廠也轉做儲能。

195億美元的虧損支出，說白了，就是“我們認賠了”。更狠的是，連林肯2026年要推的5款純電車型都暫停了。

你要說他們沒危機感？絕對不是。

你要說他們真的想轉型？他們只是不敢賭。

更關鍵的是，行業(yè)洗牌的速度遠比想象中快。

中國品牌用不到十年就把電動化做成了世界級標桿，智能化、供應鏈、成本、體驗，每一項都不是福特能隨便模仿的。

有人說，馬斯克太狂。可現(xiàn)實擺在這兒——當你還在猶豫要不要轉型的時候，世界早就變天了。

電動化、智能化這場技術革命，沒有人能永遠高枕無憂。不懂得自我顛覆的，終究會被時代顛覆。

馬斯克的預言，之所以如此露骨，是因為它太真實。

寫到最后，也送給每個關心行業(yè)未來的人一句話：

時代不會為任何一家企業(yè)停下腳步，敢于承認自己落后并不可恥，可怕的是明知落后還要自我麻醉。