寧德時(shí)代授權(quán)！福特布局20GWh儲(chǔ)能電池

12月16日，福特中國(guó)信息中心官方發(fā)布，聚焦客戶需求，驅(qū)動(dòng)盈利性增長(zhǎng)，福特汽車加大投資多元化動(dòng)力系統(tǒng)與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

福特汽車將利用其在肯塔基州和密歇根州的全資工廠及領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，為電網(wǎng)、能源基礎(chǔ)設(shè)施及日益增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)中心對(duì)電能的需求提供電池儲(chǔ)能解決方案。未來(lái)兩年，公司計(jì)劃將投資約20億美元擴(kuò)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，計(jì)劃于2027年開(kāi)始交付電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（BESS），年產(chǎn)能目標(biāo)為20GWh。

根據(jù)規(guī)劃，福特將改造其位于肯塔基州工廠的現(xiàn)有制造設(shè)施，用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池——該技術(shù)授權(quán)自中國(guó)寧德時(shí)代，同時(shí)還將在此工廠生產(chǎn)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)模塊以及20英尺直流（DC）集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)。

福特技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目及電動(dòng)汽車系統(tǒng)副總裁麗莎?德雷克（Lisa Drake）表示，這項(xiàng)新業(yè)務(wù)的主要市場(chǎng)將是面向商業(yè)電網(wǎng)客戶，其次為數(shù)據(jù)中心，之后公司還計(jì)劃推出部分家用儲(chǔ)能產(chǎn)品。

德雷克在與記者的電話會(huì)議中指出：“我們?cè)谑袌?chǎng)調(diào)研中明確發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)客戶首選的技術(shù)方案是磷酸鐵鋰方形電芯構(gòu)成的集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)?？紤]到我們已獲得在美國(guó)本土生產(chǎn)該技術(shù)的授權(quán)，再加上福特?fù)碛杏庖粋€(gè)世紀(jì)的大規(guī)模制造經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)軍這一領(lǐng)域?qū)ξ覀兌允且粋€(gè)非常自然且契合的戰(zhàn)略延伸。”

此外，福特位于密歇根州馬歇爾市的BlueOval Battery Park電池園區(qū)仍按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。這些同樣采用寧德時(shí)代技術(shù)的電池將用于福特即將推出的中型電動(dòng)皮卡。不過(guò)，密歇根工廠的規(guī)劃將有所調(diào)整：除車用電池外，該工廠還將生產(chǎn)容量更小的安時(shí)級(jí)（Amp-hour）電芯，用于“住宅能源存儲(chǔ)解決方案”，表明福特的儲(chǔ)能布局將不僅限于商業(yè)客戶。

福特進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)的背后，一是美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重（累計(jì)超130億美元），原電動(dòng)車電池產(chǎn)能閑置。將閑置產(chǎn)能轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能，是消化產(chǎn)能、避免資源浪費(fèi)的務(wù)實(shí)選擇。

二是，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2025年第三季度美國(guó)新增儲(chǔ)能裝機(jī)量達(dá)4.7GW，總部署量超40GW，遠(yuǎn)超原定目標(biāo)。數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)調(diào)峰及可再生能源整合的需求為福特提供了明確的市場(chǎng)入口。福特預(yù)計(jì)，2027年全球數(shù)據(jù)中心儲(chǔ)能需求將超100GWh，成為其核心目標(biāo)市場(chǎng)。通過(guò)布局儲(chǔ)能，可切入高增長(zhǎng)賽道，拓展盈利來(lái)源。

三是，美國(guó)《通脹削減法案》為本土制造的儲(chǔ)能項(xiàng)目提供最高40%的稅收抵免（30%基礎(chǔ)+10%本土化制造），降低福特儲(chǔ)能業(yè)務(wù)成本。磷酸鐵鋰電池技術(shù)授權(quán)（來(lái)自寧德時(shí)代）使其能以低成本、高安全性的產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)。

通過(guò)儲(chǔ)能布局，福特可從傳統(tǒng)汽車制造商向“移動(dòng)+儲(chǔ)能”綜合能源企業(yè)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建“車-儲(chǔ)-網(wǎng)”協(xié)同生態(tài)，提升在能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

值得關(guān)注的是，福特并非唯一涉足或計(jì)劃進(jìn)入儲(chǔ)能領(lǐng)域的汽車制造商。特斯拉在過(guò)去十年中持續(xù)銷售儲(chǔ)能產(chǎn)品，目前每季度部署量約為10吉瓦時(shí)；通用汽車也已推出面向家庭和商業(yè)用戶的電池儲(chǔ)能產(chǎn)品組合。

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)波動(dòng)下，儲(chǔ)能成為高確定性的又一賽道。福特布局儲(chǔ)能電池這一是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，通過(guò)技術(shù)授權(quán)、產(chǎn)能改造和聚焦高增長(zhǎng)領(lǐng)域，試圖在儲(chǔ)能賽道實(shí)現(xiàn)“換道超車”。若儲(chǔ)能業(yè)務(wù)成功，將為福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)提供技術(shù)反哺（如電池技術(shù)共享），同時(shí)開(kāi)辟新的增長(zhǎng)極。

同時(shí)，福特有望成為北美儲(chǔ)能市場(chǎng)的重要參與者，并為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供范例。