長(zhǎng)城汽車(chē)魏建軍拒絕“炫技” 想要推出“購(gòu)車(chē)防忽悠指南”

中經(jīng)記者 陳燕南 北京報(bào)道

記者陳燕南/攝影

“隱藏式把手看起來(lái)挺科幻，但實(shí)際上不實(shí)用。”“我們不反對(duì)創(chuàng)新，但反對(duì)用華而不實(shí)的功能當(dāng)噱頭。”近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在長(zhǎng)城歐拉5上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，當(dāng)“隱藏式把手”“一體壓鑄”引發(fā)安全與維修爭(zhēng)議時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)魏建軍直言不諱，發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

不久前，工信部發(fā)布關(guān)于公開(kāi)征求《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《要求》”）7項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）、《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)外文版（報(bào)批稿）意見(jiàn)的公示。隱藏式門(mén)把手正在引來(lái)強(qiáng)監(jiān)管。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，全隱藏式門(mén)把手確實(shí)契合部分用戶的外觀需求，且具有一定流量吸引力，但頻發(fā)的安全事故已引起公安部、工信部的高度重視。生命高于一切，安全是汽車(chē)設(shè)計(jì)的核心前提。

拆解“炫技陷阱”

隱藏式門(mén)把手由于看起來(lái)科技感十足，一度成為新能源車(chē)企的寵兒。然而，其光鮮外表下潛藏的安全隱患逐漸暴露：中保研碰撞測(cè)試顯示，電子隱藏式門(mén)把手在側(cè)面碰撞后車(chē)門(mén)彈出成功率僅67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械把手的98%。

魏建軍表示：“當(dāng)時(shí)大家認(rèn)為隱藏式把手不僅美觀漂亮還能降低風(fēng)阻，但實(shí)際上我們做了深度研究之后并不十分合理，雖然風(fēng)阻降低了一點(diǎn)點(diǎn)，但是重量有所增加。而且隱藏式把手特別不易密封，噪聲也大。所以我們決定今后所有的車(chē)輛都必須用傳統(tǒng)的物理把手。”

記者注意到，《要求》對(duì)車(chē)門(mén)把手的機(jī)械釋放功能、位置與可見(jiàn)性、強(qiáng)度要求及試驗(yàn)驗(yàn)證都有新的規(guī)定。比如，《要求》提出，每個(gè)車(chē)門(mén)（不含尾門(mén)）應(yīng)配備可機(jī)械釋放的車(chē)門(mén)外把手。即便車(chē)輛帶有電子控制式/自動(dòng)激活式鎖止裝置，在鎖止?fàn)顟B(tài)下也應(yīng)滿足事故后可機(jī)械開(kāi)啟。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)的安全性能已形成成熟標(biāo)準(zhǔn)，但電動(dòng)車(chē)作為新品類(lèi)，部分設(shè)計(jì)仍需完善。工信部出臺(tái)相關(guān)管控要求，正是基于對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。

除了隱藏式把手，一體壓鑄技術(shù)也一度成為汽車(chē)“炫技”的重要方式。然而對(duì)于一體壓鑄技術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)也未盲目跟風(fēng)。

“壓鑄車(chē)身看似一體化程度高，實(shí)則是把維修成本轉(zhuǎn)嫁給了用戶。”魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)過(guò)研究后發(fā)現(xiàn)壓鑄采用的鋁合金材質(zhì)一旦撞擊就會(huì)碎裂，無(wú)法像鋼材那樣整形修復(fù)，原本幾千元能修好的碰撞，用了壓鑄技術(shù)可能要花幾萬(wàn)元，甚至整個(gè)車(chē)身骨架都要換。

更關(guān)鍵的是，這種技術(shù)會(huì)直接推高保險(xiǎn)費(fèi)用和車(chē)輛貶值率。“壓鑄車(chē)身的維修風(fēng)險(xiǎn)高，保費(fèi)自然上漲；二手車(chē)商也會(huì)因?yàn)榫S修成本高而壓價(jià)，最終形成‘低價(jià)買(mǎi)車(chē)、高價(jià)用車(chē)’的惡性循環(huán)。”魏建軍強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)城汽車(chē)不采用壓鑄技術(shù)，并非技術(shù)不行，而是不忍心讓用戶為華而不實(shí)的技術(shù)買(mǎi)單。在他看來(lái)，真正的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該降低用戶成本，而非增加負(fù)擔(dān)。

那么該如何理解低成本用車(chē)？對(duì)此乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，低用車(chē)成本是綜合維度的考量，首先是折舊成本低；其次是使用成本適配全球市場(chǎng)，比如歐洲等地電價(jià)高、油價(jià)相對(duì)合理，部分地區(qū)還偏好柴油車(chē)，因此不能用單一動(dòng)力類(lèi)型定義“低成本”，而應(yīng)根據(jù)不同國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)和消費(fèi)環(huán)境，提供多元化選擇。

內(nèi)部劃“紅線” 高管“吹牛”要嚴(yán)懲

魏建軍表示，現(xiàn)在很多企業(yè)被資本裹挾，難以沉下心做真正的技術(shù)，反而用炫酷但不實(shí)的配置“忽悠”消費(fèi)者，導(dǎo)致市場(chǎng)氛圍不健康。

2025年之后，“反內(nèi)卷”將繼續(xù)成為下一年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)之一。12月10日至11日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要堅(jiān)持改革攻堅(jiān)，增強(qiáng)高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力活力，具體措施包括制定全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)條例，深入整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。

魏建軍的“敢說(shuō)”不僅對(duì)外，也向內(nèi)設(shè)立了嚴(yán)格的紅線。他透露，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部對(duì)技術(shù)宣傳有嚴(yán)苛的規(guī)定。長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部有一條鐵律：高管在發(fā)布會(huì)上不得有任何夸張、虛假的描述，一旦出現(xiàn)華而不實(shí)的宣傳，會(huì)立刻進(jìn)行批評(píng)復(fù)盤(pán)嚴(yán)懲。汽車(chē)是耐用消費(fèi)品，不是快消品，用戶買(mǎi)的是安心，不是噱頭。

汽車(chē)的核心使用場(chǎng)景的本質(zhì)其實(shí)是安全可靠地從A點(diǎn)到B點(diǎn)，且使用成本可控。好技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，就是能否滿足用戶的本質(zhì)需求。“我們甚至計(jì)劃推出 ‘購(gòu)車(chē)防忽悠指南’，通過(guò)短視頻等形式，向用戶拆解技術(shù)參數(shù)、提示潛在風(fēng)險(xiǎn)，讓用戶擁有充分的知情權(quán)，這也是車(chē)企的責(zé)任所在。”魏建軍表示。

魏建軍認(rèn)為：“做企業(yè)必須著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，我們要求高管團(tuán)隊(duì)至少規(guī)劃5—10年的發(fā)展路徑——唯有保持企業(yè)健康發(fā)展，筑牢技術(shù)與質(zhì)量根基，才能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，在出海征程中走得更遠(yuǎn)。我們不刻意追求銷(xiāo)量規(guī)模，而是通過(guò)穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展，讓長(zhǎng)期主義轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)成果。”

長(zhǎng)城汽車(chē)近年來(lái)始終堅(jiān)守“守住底線、不忘初心” 的戰(zhàn)略，核心是追求 “有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率”，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，不盲目卷入價(jià)格戰(zhàn)，而是把產(chǎn)品質(zhì)量作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。用兩個(gè)詞概括就是“扎實(shí)”與“求真”：扎實(shí)做好技術(shù)儲(chǔ)備，求真回應(yīng)用戶需求。

截至目前，長(zhǎng)城汽車(chē)全球保有量已達(dá)1600萬(wàn)輛。魏建軍表示：“雖然我們?cè)趪?guó)內(nèi)銷(xiāo)量并非最高，但在傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)中，我們的產(chǎn)品平均售價(jià)是最高的。這一數(shù)據(jù)背后，是我們“不卷價(jià)格卷價(jià)值”的經(jīng)營(yíng)原則——通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)升級(jí)和用戶體驗(yàn)優(yōu)化，讓產(chǎn)品價(jià)值匹配價(jià)格定位，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶的雙贏。”

那么在“技術(shù)本善”與“商業(yè)逐利”的平衡中，長(zhǎng)城汽車(chē)如何兼顧短期效益與長(zhǎng)期發(fā)展？尤其是在全球化的必答題面前，該如何滿足不同市場(chǎng)的多元化需求？

魏建軍認(rèn)為，造車(chē)的初衷一旦偏離“本善”，路就會(huì)走歪。“我們尊重資本、需要資本，但絕不被資本裹挾。針對(duì)全球市場(chǎng)的動(dòng)力多元化需求，我們耗時(shí)四五年打造了‘一車(chē)多動(dòng)力平臺(tái)’，在同一車(chē)型上可適配柴油、汽油、BEV（純電動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）等多種動(dòng)力類(lèi)型。”

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這個(gè)平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)是“規(guī)模化降本+全場(chǎng)景適配”。一方面，動(dòng)力、品類(lèi)的高度兼容能減少研發(fā)、制造和物流成本，這些成本節(jié)約最終會(huì)轉(zhuǎn)化為用戶的購(gòu)車(chē)和使用福利；另一方面，平臺(tái)覆蓋的車(chē)型越多，全球保有量越大、維修便利性越高、配件供應(yīng)越充足，二手車(chē)保值率也越會(huì)提升，保險(xiǎn)費(fèi)用更具優(yōu)勢(shì)。更重要的是，它能解決純電動(dòng)車(chē)尚未形成全球商業(yè)閉環(huán)的問(wèn)題，讓企業(yè)在全球化競(jìng)爭(zhēng)中具備差異化優(yōu)勢(shì)。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)正在堅(jiān)定不移地走“三不主義”路線，其核心是回歸造車(chē)本質(zhì)。“不炫技”就是拒絕華而不實(shí)的技術(shù)；“不妥協(xié)”則是對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的零容忍，汽車(chē)作為復(fù)雜的綜合技術(shù)載體，難免出現(xiàn)問(wèn)題，但絕不推諉、不欺騙用戶，而是正視問(wèn)題、極致服務(wù)，把真誠(chéng)做到底；“不辜負(fù)”則是對(duì)用戶信任的回應(yīng)，每一項(xiàng)創(chuàng)新配置都要經(jīng)過(guò)多輪風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，不符合用戶利益的堅(jiān)決制止、迅速改進(jìn)。

（編輯：張碩審核：童海華校對(duì)：顏京寧）