廈金大橋最新進展！海中煉就“毫米級”建設精度……

開欄的話

五年，是時間的標尺，也是發展的刻度。五年來，廈門繪就一幅飽含溫度與質感的時代畫卷——從改革深水區的勇毅探索，到開放前沿的乘風破浪；從產業升級的強勁脈動，到科技創新的星辰大海；從生態顏值的詩意棲居，到民生保障的溫情厚度……各領域的突破性進展，生動詮釋了高質量發展的澎湃動能，展現了經濟社會各方面的深刻變革與協同進步。

12月17日起，本報推出“我們的十四五——解碼廈門‘十四五’成就”專欄，緊扣貫徹落實黨的二十屆四中全會精神這個當前重大政治任務，深入解讀“十四五”期間廈門在14個重點領域取得的亮點成果，通過鮮活的故事、權威的數據，解碼這座城市如何在中國式現代化征程上勇立潮頭、勇毅前行，將黨中央的決策部署轉化為高質量發展的“實景圖”。敬請關注。

廈金大橋廈門段

海中煉就“毫米級”建設精度

百米高空，塔吊懸停。在纜繩的精準牽引下，最后一節鋼構梁如榫入卯，嚴絲合縫。12月中旬，廈金大橋廈門段主塔主體結構建設宣告完工。經技術人員反復測量、核驗，一組數據躍然紙上：東西雙塔施工誤差，雙雙鎖定在“±5毫米”以內。“這就像把設計圖，等比例‘打印’進了現實?！?/strong>現場工人這樣形容。

此次完工的兩座主塔是

項目控制性工程劉五店航道橋

核心受力構件

該橋全長1948米，主跨928米

是福建省內最大跨徑橋梁

也是福建省首座全離岸式懸索橋

“‘全離岸’意味著航道橋建設都在海中進行，施工難度比陸地上大得多?！?/strong>細數影響因素，建設單位廈門路橋工程投資發展有限公司項目技術負責人林路宇告訴記者：“風、浪、潮汐，甚至光照都會對吊裝作業造成干擾。”海上缺乏遮擋，主塔陰面與陽面因溫度不均產生形變，也給施工帶來額外挑戰。

廈金大橋廈門段主塔主體結構建設完工。（本報記者 楊進福 攝）

據悉

東西兩座主塔的高度約178.1米

整體呈無筋鋼殼混凝土結構

為滿足建設需要

項目部采用預制裝配化工藝施工

——將每座主塔分為30個鋼殼節段和2道鋼橫梁在工廠預先制作成型，運抵現場后，由大型起重機像“搭積木”一樣逐段吊裝、定位、焊接成整體。

“溫差形變帶來的影響，乍一看微不足道，每個節段可能只偏1毫米到2毫米，比一枚硬幣還薄。但整整30節逐層疊加，微小的誤差也隨之放大，最終在高空塔頂形成偏移?！表椖考夹g負責人林路宇這樣形容，“我們較真的，正是這‘毫米’之間的掌控?！?/p>

本報記者 楊進福 攝

于是

一場“無聲”的較量在海中上演

為規避日間溫差形變，團隊將關鍵測量調整統一安排在氣溫最低且穩定的凌晨進行；面對風、浪、潮汐的挑戰，項目部與氣象部門密切協作，精準鎖定每一個低風速窗口推進吊裝作業。在高空對接時，預裝的導向裝置如穩定而精準的手，輔助鋼節段校正與限位，實現節段對接“嚴絲合縫”。精度控制甚至延伸至施工之前——通過BIM技術，團隊在數字空間中為主塔構建起完整的“數字孿生模型”，借助預拼裝模擬提前發現并化解潛在問題，從源頭保障施工精度。這一切的背后，是貫穿始終的精細管控，正是這種對細節的執著追求，為項目鑄就百年品質奠定了堅實根基。

像這樣的“毫米級”質量管控

在項目全線還有很多

研發信息化傳感系統，指揮項目在六級海況下實現3000噸級墩臺±2毫米精準對接；定制16.15米大直徑盾構機，解決上軟下硬地層掘進難題，配合MJS注漿+大直徑管幕技術，將沉降控制在“毫米級”……目前，廈金大橋廈門段各重點工區協同并進：陸域段，環島路隧道盾構掘進超900米；海域段，劉五店航道橋主塔實現封頂，項目樁基施工已完成近80%。

據悉

廈金大橋廈門段

是廈門在“十四五”期間

推進對臺交通融合的核心載體

項目不僅將進一步完善

廈門“跨島發展”的交通骨架

還將有力推動“廈漳泉金”區域一體化進程

助力兩岸融合發展示范區建設

項目技術負責人林路宇介紹，項目力爭于2026年底海上主線橋具備通車條件。通車后，這里將成為島內通往翔安國際機場最快捷的公路通道，這對廈門完善“海陸空”協同立體交通體系，推進“3+1”城市發展總體框架落進現實具有重要意義。

廈門基建“上新”的五年

我市聚焦發展所需民生所盼

全面加強基礎建設提升城市能級

通達則地盛，地盛則繁華。五年來，廈門高標準建設現代交通基礎設施，構建海陸空鐵協同的立體交通體系，打造區域聯動新格局，為高質量發展注入動能。海滄隧道、翔安大橋等關鍵工程相繼投用，廈門“五橋兩隧一海堤”進出島通道格局成型；我國“十四五”期間規模最大的在建機場——廈門翔安國際機場，將于明年投用；廈金大橋廈門段順利推進……五年來，廈門堅持人民城市理念，聚焦交通、民生等核心領域，持續加強基礎建設、提升城市能級、增進民生福祉，不斷夯實城市高質量發展之基。

01

廈金大橋

構筑大陸對臺立體交通新格局

項目助力兩岸融合發展示范區建設

廈金大橋廈門段作為福建省頭號跨海工程，是“十四五”期間廈門對臺交通融合的核心載體。截至年底，累計完成投資超160億元（占總投資43%），觀音山沙灘橋拱座施工完成，劉五店懸索橋東、西主塔封頂，海中主線橋墩臺預制完成70%、吊裝完成50%，“廈金號”盾構機掘進突破900米，多項節點順利推進。項目不僅完善廈門“跨島發展”交通骨架，更推動“廈漳泉金”區域一體化，助力兩岸融合發展示范區建設，同時推動國家橋隧裝配化技術創新，構筑大陸對臺立體交通新格局。

匯集五大創新技術體系，多項成果為國內、國際首創：

(1)超大超寬錯層橋面鋼箱提籃拱橋：國內首次用Q500qD鋼材，實現9200噸拱肋毫米級提升，首創1.35萬噸異型鋼箱梁橫移技術。

(2)全離岸式五跨連續海中懸索橋：首創分體式沉井、無筋鋼殼混凝土索塔，賦予纜索“自我感知、主動調控”能力。

(3)大跨徑裝配式跨海橋梁：國際首創新型1230MPa高強度預應力鋼棒，實現六級海況下3000噸級墩臺±2毫米精準對接。

(4)臨海復合地層盾構隧道：定制16.15米大直徑盾構機，解決上軟下硬地層掘進難題，實現管片毫米級拼裝。

(5)大斷面疊層隧道：采用MJS注漿+大直徑管幕技術，實現軌道結構毫米級控沉。

全國第二座全裝配式橋梁

翔安大橋創平安百年品質工程，助力廈門跨海交通邁入“五橋兩隧一海堤”新格局。翔安大橋2023年5月實現全線通車運行，是繼港珠澳大橋之后，全國第二座全裝配式橋梁，被評為交通運輸部首批平安百年品質工程示范創建項目，榮獲建筑鋼結構工程質量最高榮譽“中國鋼結構金獎”。翔安大橋、海滄隧道連成一線，構成了我市島內第二條東西向公路交通快速干線，廈門跨海交通正式邁入“五橋兩隧一海堤”新格局，實現島內外半小時更加便捷通勤。

02

“十四五”規模最大在建機場

廈門翔安國際機場建設穩步推進，多項創新樹立行業標桿。廈門翔安國際機場作為我國“十四五”期間規模最大在建機場，對標國際航空樞紐，計劃2025年底基本建成、2026年投用，目前工程建設穩步推進。

• 新機場擁有國內最大的8000平方米通程中轉廳，設計中轉保障關鍵指標均處于國內機場領先水平。

• 航站樓取得設計階段三星級綠色建筑認證，在指廊鋪設有國內航站樓屋面裝機容量最大的光伏發電系統。

• 在國內創新實現基于BIM模型，同時符合國標造價規范進行算量、計價及支付的大型建設工程。

• 工程被民航質監總站、民航華東局賦予“行業優秀典范”“機場品質工程標桿”等評價。

03

全國首批綠色出行城市

2021年至2025年11月，廈門軌道交通累計完成投資1124億元（含TOD等配套）；廈門軌道交通開通運營3條線、98公里，形成“島內成網、三向出島”的基本骨架網絡，持續提升公共交通服務水平，成功創建全國首批綠色出行城市。

• 軌道1號線成功獲評全國首批、省內唯一的“城市軌道交通運營服務品牌線路”稱號。

• 軌道2號線二期工程榮獲2022-2023年度中國建設工程“魯班獎”。該項目創下了國內首條過海地鐵盾構隧道的建設紀錄，首創了成套海底隧道安全施工關鍵技術，整體技術達到國際領先水平。

04

管廊建設管理“廈門模式”

全國領先

“十四五”以來，我市將綜合管廊作為優化城市空間、提升發展韌性的核心基礎設施，系統推進建設，已累計建成地下管廊598公里，入廊管線超1824公里，已建成投運綜合管廊規模位列全省第一，集美管廊、東山管廊于2023年成功獲評住建部優秀案例。管廊建設管理“廈門模式”全國領先并實現跨省輸出。

05

全國智能建造試點城市

2022年10月，廈門被列為全國首批24個智能建造試點城市之一。試點以來，廈門市錨定高質量發展目標，全速推進試點建設。

• 持續強化政策體系，先后印發30余份政策文件及19項標準指引。