廣州到汕頭湛江1.5小時左右 未來將形成沿海“高鐵環線”

廣湛高鐵首發，乘客打卡留念。

汕汕高鐵全線開通，列車駛出汕頭站。　中鐵三局供圖

廣湛高鐵與汕汕高鐵汕頭南至汕頭段同步開通運營，這不僅意味著廣州至湛江、汕頭兩大省域副中心的旅行時間將歷史性地壓縮至1.5小時左右，更標志著廣東謀劃已久的“沿海經濟帶”與“一核一帶一區”區域發展格局，獲得了最關鍵的物理骨架支撐。

根據規劃，未來廣湛高鐵和汕汕高鐵將通過廣汕高鐵實現貫通運營。這意味著湛江和汕頭兩大省域副中心城市將能通過高鐵串聯，形成一個環繞廣東沿海的“高鐵環線”，極大地促進粵東粵西兩翼的協調發展。

12月22日上午，廣州白云站暖意融融。10時30分，G9785次復興號動車組列車準時駛出站臺，滿載旅客向著湛江方向疾馳而去；同一時間，G9786次列車從湛江北站鳴笛啟程，一路向東駛向廣州。粵東沿海的汕頭站同樣人聲鼎沸，G9787次列車從煥然一新的站房呼嘯而出，奔赴羊城。

12月22日，廣州至湛江高鐵(以下簡稱“廣湛高鐵”)全線開通運營，汕尾至汕頭高鐵汕頭南至汕頭段(以下簡稱“汕汕高鐵汕頭南至汕頭段”)同步通車，3趟高鐵分別從廣州、湛江、汕頭三地同時發出。同日上午，1項鐵路樞紐工程破土動工——廣州鐵路樞紐廣州東站至廣州新塘站五六線(以下簡稱“廣州東至新塘五六線”)正式開工建設。　　

茂名籍建設者:

　　能為家鄉建設出一份力，特別自豪　　

“小時候，我從老家茂名電城坐臥鋪大巴來廣州，晚上十點出發，顛簸八小時，清晨六點多才到。現在廣湛高鐵開通，最快一個多小時就能到茂名了，我帶著老婆孩子回家也方便多了，真的是說走就走。”通車當日，中鐵二十五局茂名籍建設者黃詩偉表示，作為一名建設者，能為家鄉建設出一份力，特別自豪。

作為設計時速350公里的國家級干線鐵路，廣湛高鐵全長401公里，橋隧比高達76.7%。其重點控制性工程湛江灣海底隧道，是國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內水壓最大的海底隧道，更是創下我國獨頭掘進距離最長的大直徑海底隧道紀錄。全線控制性工程公嶺隧道是全線最長隧道，全長10.99公里。

汕汕高鐵汕頭南至汕頭段全長約19.8公里，它的順利開通，標志著廣汕、汕汕高鐵全線貫通，成功補上了粵東軌道交通網的關鍵一環。

“以前去深圳看兒子，坐大巴要3個多小時，現在高鐵1小時出頭就到。”列車里的吳阿婆滿面笑容。設計時速350公里的汕汕高鐵串聯起汕頭、揭陽、汕尾三市8個區縣，成為粵東地區對接粵港澳大灣區的“黃金走廊”。

雙線開通后，廣州至湛江最快1.5小時可達，汕頭至廣州實現2小時直達，時空距離的大幅壓縮，為沿線發展注入全新活力。

　　“軌道上的大灣區”

　　漳汕、深汕等13條新線陸續開工　　

與此同時，昨日正式開工的廣州東至新塘五六線，全長約30公里，設計時速200公里，途經天河區、黃埔區、增城區，與既有廣深鐵路并行。該線路可連通廣州東、新塘等樞紐客站，連接起廣汕高鐵、廣深鐵路、贛深高鐵等線路，以及規劃建設的廣清永等鐵路。作為廣州“高鐵進城”戰略的關鍵性工程，線路建成后將實現粵東、長三角方向高鐵客流快速進入廣州中心城區，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通，優化提升樞紐客運系統布局，增強樞紐及路網運輸靈活性，成為落實建設大灣區國家戰略，強化廣州市灣區引擎定位，建設世界級交通樞紐的有力支撐。

“十四五”期間，廣東鐵路建設成效卓著。全省鐵路運營里程達6433公里，其中時速200公里及以上的高鐵運營里程達3411公里，較“十三五”末實現大幅增長。贛深、廣汕、梅龍等6條高鐵相繼建成通車，漳汕、深汕等13條新線陸續開工建設，廣東率先實現“市市通高鐵”的目標，我國“六縱三橫”高速鐵路主通道與區域連接線協同聯動的網絡格局日益清晰。

這張四通八達的高鐵網，構筑起“珠三角城市間1小時通達，粵湘主要城市2小時互聯，與京津冀、長三角等區域6至8小時貫通”的經濟生活圈，推動資金、技術等發展要素加速流動，實現“硬聯通”“軟聯通”“心聯通”的深度融合。

國鐵廣州局客運部總工程師彭翔表示，未來將持續織密廣東鐵路網絡，加快建設“軌道上的大灣區”，不斷強化粵港澳大灣區與粵東粵西兩翼、北部生態發展區的聯動效應，讓縱橫交錯的鐵路線，成為推動廣東高質量發展的“加速器”。　　

　　意義

　　“A字形”戰略骨架崛起

　　汕頭湛江晉級大灣區1.5小時圈

一頭深入粵西的沃土，一頭連接粵東的潮涌，兩條設計時速350公里的高鐵大動脈，將引領廣東區域協調發展進入一個前所未有的“同頻共振”新階段。

長期以來，粵東、粵西地區雖坐擁綿長海岸線與豐富資源，卻因地理距離與交通阻隔，被視為廣東區域協調發展的“短板”。

廣湛高鐵通車后，廣州白云站至湛江北站最快1小時32分可達。汕汕高鐵汕頭至汕頭南段建成通車，廣州東至汕頭最快1小時50分鐘可達；深圳北至汕頭最快1小時39分可達。

廣湛高鐵與汕汕高鐵的貫通，其意義遠超交通本身，是一次深刻的空間重構與發展賦能。

首先，這是國家高鐵主骨架在嶺南的關鍵“合龍”。兩條高鐵均是國家高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分。

廣湛高鐵作為廣東省自主投資建設的技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，直接串聯起粵港澳大灣區和海南自貿港、北部灣城市群。

而汕汕高鐵未來將與在建的漳汕高鐵連接，成為串聯珠三角、海西經濟區與長三角的南北大通道。

它們的開通，使國家沿海高鐵大動脈在廣東段得以完整呈現，將粵東粵西從全國的交通末梢，提升為連接華南、華東乃至全國的“戰略支點”。

其次，這是廣東“內聯外通”格局的質的飛躍。汕汕高鐵通車后，與廣汕高鐵共同組成“廣汕汕高鐵”，從廣州乘坐高鐵去汕頭，先走廣汕高鐵，再轉汕汕高鐵，實現“無縫銜接”。將廣州到汕頭的行駛時間從過去的3小時以上壓縮到約1.5-2小時。

隨著廣州鐵路樞紐的優化提升，廣湛高鐵和汕汕高鐵未來可通過廣汕高鐵實現貫通運營。這意味著，湛江與汕頭這兩大省域副中心將首次通過時速350公里的高鐵直接串聯。

一個以廣州為中心，東聯汕潮揭、西接湛茂陽的“A字形”高速雙通道正式成型。省內人口、經濟總量占比舉足輕重的“兩翼”，被同時納入大灣區“1.5小時交通圈”，為“一核一帶一區”從藍圖走向現實，鋪設了高速跑道。　　

　　從“交通軸”到“經濟走廊”　重塑廣東發展格局

近年來，廣東大力推進建設以廣佛、深港、珠澳為核心，廣深港、廣珠澳、跨珠江口三大主軸為集聚的城際鐵路網，帶動粵港澳大灣區人流、物流、資金流和信息流互聯互通。

時速350公里的高鐵，最直接的功效——是顛覆傳統的時空觀念。1.5小時的旅程，不僅僅是一個時間數字，它徹底重塑了人、貨、資金、信息流動的效率和模式。

對于數千萬粵東粵西人民而言，“同城化”生活從愿景變為日常。

過去，往返廣湛或廣汕，往往意味著需要規劃一個完整的周末；如今，這已成為可當日往返的通勤選擇。這極大地促進了跨城居住、異地就業和“雙城生活”。

對于區域經濟而言，“網絡化”協同取代了“單中心”輻射。傳統的要素流動多呈現從大灣區核心城市向周邊單向輻射的格局。

今年2月，廣東省人民政府新聞辦公室舉行汕頭、湛江臨港經濟區建設總體方案新聞發布會，會上提及，依托汕頭、湛江兩個省域副中心城市規劃建設臨港經濟區，引導國內外特別是珠三角地區產業有序轉移、聚集，是廣東立足新發展階段、貫徹新發展理念、服務全國構建新發展格局的重要部署，有利于提升汕頭、湛江省域副中心城市發展能級，促進全省區域協調發展。

雙高鐵貫通后，要素開始以前所未有的速度和密度在網絡上雙向、多向奔流。

“此次開通，就像一把鑰匙打開了汕頭對接大灣區的‘快速通道’，讓兩地時空距離越走越近。”汕頭站黨總支書記李爍說道。汕汕高鐵汕頭至汕頭南段建成通車后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，每日開行動車組列車最高達50列，原廣州東、深圳北等車站至汕頭南的48列動車組全部延長至汕頭站終到，新增廣州至汕頭2列。

在粵東，“高鐵經濟”已顯現出清晰的“賦能”軌跡。以“中國玩具禮品之都”汕頭澄海為例，高鐵網絡徹底重塑了其業務模式。客商可實現“當天往返、高效選品”，極大增強了合作黏性。同時，高鐵提升了產業鏈協同效率，來自福建等地的原材料可“當天直達”，并幫助吸引了大量來自大灣區的高端設計和技術人才。文旅產業更是迎來爆發式增長。

以南澳島為例，高鐵將其從一個區域性旅游目的地升級為全國性熱門海島，2025年1-9月旅游綜合收入同比增長超過20%。潮汕站的暑運到發旅客量連創新高，便是市場熱度最直接的證明。

在粵西，高鐵則更像一個“催化”與“擴容”的引擎。對于東海島上已形成的巨無霸級綠色石化、綠色鋼鐵產業集群，高鐵的意義在于“補鏈”與“強鏈”。

湛江經濟技術開發區管委會主任楊杰東則指出，借助350時速的高鐵，湛江將積極承接大灣區先進的生產性服務業，如工業設計、檢驗檢測、供應鏈服務等，推動東海島從臨港工業基地向功能復合的“現代化產業社區”轉型。“我們的目標定位愈發清晰——成為大灣區不可或缺的‘產業合伙人’和‘能源材料倉’。”

從“線”到“網”:廣東加速邁入“市市通350”時代

廣湛高鐵與汕汕高鐵的通車，遠非兩條新線路的開通那么簡單。它們是廣東破解區域發展不平衡不充分問題的“關鍵鑰匙”，是重塑全省經濟地理的“戰略通道”。

兩條高鐵主軸將加速從“交通軸”向“經濟走廊”進化。沿線的車站，尤其是湛江北站、汕頭站等樞紐，將不再是單純的交通節點，而是要素匯聚、產業升級、城市更新的“觸媒”。

圍繞這些樞紐，將有望形成以現代物流、商務會展、科創服務為特色的高鐵新城，帶動城市空間優化和能級提升。例如，粵東城際鐵路網正在加快建設，未來將與高鐵樞紐無縫銜接，在汕潮揭都市圈內部形成“半小時通勤圈”，進一步釋放一體化發展潛力。

大灣區資源外溢與粵東粵西內生增長將形成良性循環。大灣區在土地、人力等成本上升的背景下，產業梯度轉移是未來趨勢。高鐵提供了高效、低成本的轉移通道，使粵東粵西成為承接灣區高端制造環節、拓展灣區產業腹地的理想選擇。

一個更具活力與競爭力的“湛茂都市圈”與“汕潮揭都市圈”正在加速成型。

高鐵極大地強化了都市圈內部及各都市圈與大灣區核心城市之間的聯系。基于此，湛江與茂名已簽署協議，共同推動空港、海港等多式聯運，共建都市圈。這種以快速交通為紐帶的一體化合作，有望打破行政壁壘，促進公共服務的共享、產業規劃的協同和生態環境的共治，塑造出能夠與大灣區高效聯動、又獨具特色的現代化沿海都市圈。

目前，隨著贛深、廣汕、汕汕、梅龍等多條設計時速350公里的高鐵相繼投運，廣東已建成6條此類高標準鐵路，高鐵網絡覆蓋廣度顯著提升。最新開通的廣湛高鐵，進一步將“350時速”的直接服務范圍延伸至粵西核心城市。

至此，廣東實現“市市通350”目標僅剩最后幾塊拼圖——中山、珠海、江門、潮州等幾個城市，它們的接入路徑均已明確:中山與珠海未來由廣中珠澳高鐵銜接；江門可通過計劃于2027年建成的珠肇高鐵接入網絡；潮州則需等待漳汕高鐵全線貫通，以實現連通全國高鐵主干網。按此推進，廣東有望在2027年左右完成“市市通350高鐵”的全面布局。

實現“市市通”只是第一步。廣東高鐵發展正從追求“線”的覆蓋，轉向攻堅“網”的強度、“樞紐”的深度與“融合”的廣度。未來的突破點在于，在加快補齊廣湛、漳汕、廣清永等關鍵物理斷點的同時，必須更注重提升樞紐綜合能級、深化沿線區域產業協同、創新運營服務模式，從而推動全省高鐵網絡從規模擴張的“覆蓋”階段，邁向提升效率和輻射價值的“效能”新階段。

知多D

　　廣湛高鐵

設計時速350公里、正線全長約401公里，始于廣州，途經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名等市，終至湛江。設佛山站、佛肇站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留湛江東站、陽西站。

向東，線路通過廣州樞紐銜接京廣高鐵、廣汕高鐵，可直達華中、華北、華南等地區；向西，未來將與在建的合浦至湛江高鐵、規劃建設的湛江至海口高鐵無縫銜接，直通北部灣城市群和海南自由貿易港。

汕汕高鐵

正線全長162公里，途經汕頭、揭陽、汕尾三市8個區縣，設汕頭、汕頭南、潮南、惠來、陸豐東、陸豐南、汕尾7座車站，其中汕頭南至汕尾段已于2023年12月26日開通運營。

采寫:南都記者 鐘麗婷

攝影:鄒衛 李鶴鳴 實習生 毛悠(除署名外)