直擊京雄高速二期打通關鍵斷點 兩座1.6萬噸轉體橋在京廣高鐵上方“牽手”

封面新聞記者 盧蕩 戴云

12月23日凌晨0時40分，河北涿州，氣溫零下5度。京雄高速公路支線義和莊樞紐至京港澳高速段，上跨京廣高鐵工程正式啟動。

封面新聞記者在現場看到，兩座超過1.6萬噸的“轉體橋”在牽引設備的控制下緩緩轉動。最終，歷時65分鐘實現同步轉體就位，在京廣高鐵上方成功“牽手”。

此舉，標志著京雄高速二期主體工程全面建成，項目全線貫通的關鍵斷點已被打通，為沖刺2026年全線通車目標打下了堅實基礎。而京雄高速二期項目建成后，將實現京港澳高速與北京大興國際機場直通。

2025年12月22日15時40分，“轉體”前的施工準備現場，高鐵飛馳而過。封面新聞記者 盧蕩 攝影

突破性進展有何意義

京雄高速公路支線義和莊樞紐至京港澳高速段，這個略顯專業的名稱，其實有一個廣為業界所知的俗稱——京雄高速二期。

記者了解到，自2025年4月開工建設以來，2000余名建設者扎根一線，多點同步施工作業，穩步推進項目建設。

這條路有多重要？項目建設指揮部有關負責人直言，它不僅是京津冀高速公路網的重要組成部分，也是雄安新區“四縱三橫”和北京大興國際機場“五縱兩橫”區域路網的重要完善路段。

“轉體”前航拍畫面。

據介紹，其主線起自京雄高速一期義和莊樞紐互通，止于京港澳高速，全長12.534公里，采用雙向六車道高速公路標準。

在中鐵六局京雄二期上跨京廣高鐵工程技術負責人崔清浩看來，作為連接北京中心城區與雄安新區核心區的“便捷通道”，該工程的這一突破性進展，將進一步夯實京津冀區域協同發展的交通基礎。

項目施工過程有多難

兩座超過1.6萬噸的“轉體橋”，要實現同步轉體、精準就位，并在京廣高鐵上方完成“牽手”，到底有多難？

“這是河北首例上跨運營高速鐵路的雙幅同步轉體預應力混凝土公路橋。”崔清浩直言，不僅施工難度大，而且安全管控要求極高。

2025年12月23日0時40分許，“轉體”施工啟動。封面新聞記者 盧蕩 攝影

數據顯示，此次轉體的主橋全長234.1米，與京廣高鐵斜交達65.9度，單幅轉體總重量達16500噸。

“上跨高鐵橋梁結構特殊，橋面防撞墻為非對稱設置，橫橋向偏心大，為轉體施工帶來了極大挑戰。”崔清浩說，項目團隊通過建模分析、理論計算、精確稱重、科學配重，最終采用了“球鉸及兩組撐腳”三點支撐受力轉體方法，以確保轉體姿態穩定。

有哪些科技手段助力

記者了解到，兩座超過1.6萬噸的“轉體橋”在轉體之前，為了最大限度降低對運營高鐵的影響，團隊優化施工工藝，將原設計的“掛籃懸澆施工”調整為“支架現澆后轉體施工”。

與此同時，為了更好地適配小清河蓄、滯洪區的施工條件，采用了更為復雜的“盤扣式+柱梁式”組合支架體系設計。

即將實現同步轉體就位，在京廣高鐵上方“牽手”的航拍畫面。

除了施工工藝優化，科技的助力也不可或缺。據了解，兩座“轉體橋”在轉體過程中，運用了智能化同步控制牽引系統、北斗定位智能監測系統等先進技術，可實時監控轉體速度、空間位置等關鍵參數。通過“線上模型+線下實體”協同管控，確保雙幅橋體在最小間距50厘米情況下精準完成同步轉體，有效化解了臨近運營高鐵施工等多重挑戰。

2025年12月23日1時45分，歷時65分鐘，兩座超過1.6萬噸的“轉體橋”最終實現同步轉體就位，在京廣高鐵上方成功“牽手”。這，也意味著京雄高速二期主體項目的關鍵“斷點”，已經被順利連通。

談及廣受關注的京雄高速二期項目，河北省高速公路延崇（京雄）管理中心副主任、京雄二期建設指揮部副指揮長張勇向記者表示，項目建成通車后，將實現京港澳高速與大興國際機場直達，對完善雄安新區路網結構、增強大興國際機場集疏運通道通行能力、促進京津冀協同發展具有重要意義。