福建民航成績單：一個超兩強三弱？

打開福建民航2024年的“成績單”，你會發現一個有趣的現象：這個由六座機場組成的成績分化得有點明顯。廈門高崎機場一騎絕塵，而其他幾位則在不同梯隊里努力著。

遙遙領先的“學霸”：廈門高崎機場

• 成績：2024年旅客吞吐量 2791萬人次。
• 地位：這個數字不僅全省第一，更夸張的是，它一家就占了福建全省民航旅客吞吐量（5277萬人次）的一半以上。
• 實力：說它是福建綜合實力最強的機場，一點不為過。客流就是硬道理，這背后是廈門作為經濟特區、旅游名城、交通樞紐的巨大吸引力在支撐。

• 這兩位算是班級里的“中堅力量”，但和學霸比，差距不小。
• 福州長樂機場：作為省會機場，承載著閩東北的出行需求。但它的旅客量，大概只有廈門機場的一半左右。
• 泉州晉江機場：所在城市GDP全省第一，但機場的旅客吞吐量卻大約是廈門機場的三分之一。這或許和泉州民營經濟發達，商務出行選擇多元（如依賴臨近的廈門機場）有關。

這三位“山區同學”的成績單，就顯得有些單薄了。

它們2024年的旅客吞吐量加起來，都不到100萬人次，甚至不及廈門機場高峰時幾天的量。

這客觀反映了其所在地區的人口規模、經濟活躍度和交通需求。它們更多是服務于本地基本出行，以及作為旅游支線機場的角色。

未來展望：學霸要“轉學”并繼續升級

眼下這份格局，可能很快又要有大變動。因為廈門翔安新機場（在建）預計2026年投用。

這個意味著什么：

1. 硬件全面升級：設計容量更大，設施更先進，將直接緩解高崎機場的飽和壓力。

2. 輻射能力增強：憑借新機場和未來的城際鐵路網，廈門航空樞紐的地位將進一步鞏固，吸引更多閩西南乃至贛南地區的客源。

3. 格局可能重塑：廈門航空“雙機場”運營后，其領先優勢大概率會繼續擴大，與省內其他機場的差距可能進一步拉開。

思考：一超多強，合理嗎？

這種“一超多強”的局面，其實是中國區域經濟格局的縮影。機場客流本質上是 “城市吸引力”的晴雨表。

• 廈門憑借獨特的政策、旅游、商貿優勢，匯聚了最強的人流。
• 福州和泉州緊隨其后，但樞紐能級仍有差距。
• 山區三市的機場，則精準地服務于本地及旅游細分市場，是交通網絡不可或缺的“毛細血管”。

所以，這看似不均衡，實則是一種基于現實需求的、有效率的資源配置。未來，隨著福州長樂機場二期擴建、泉州新機場的規劃推進，以及全省高鐵網的完善，這個“班級”的內部互動和競爭，還會更加精彩。

下次當你從福建的某個機場起飛或落地時，不妨想想：你正身處這個充滿故事的經濟“班級”里，感受著它跳動的脈搏。