北京
本報訊（記者 王瓊 通訊員 楊芳）在軟土分布廣泛的長三角地區修建公路鐵路，常被形容“豆腐上筑路”。傳統工藝不僅水泥耗量大、碳排放高、成本高，還長期面臨路基加固理論支撐不足、關鍵技術裝備短缺、智能化管控平臺缺失等行業難題。南京工業大學交通運輸工程學院吳志堅教授及其團隊主持完成的“軟土地區路基工程低碳化加固與智能監測關鍵技術及應用”項目，系統攻克了這些技術瓶頸。該技術如同給軟土路基注入“綠色基因”并裝上“智慧大腦”。
傳統路基材料依賴水泥和石灰，其生產是主要碳排放源之一。團隊獨辟蹊徑，創新性地將冶煉渣、粉煤灰等工業固廢和建筑垃圾等作為原材料，以電石渣、工業廢堿等為激發劑，通過科學配比，研發出新型固廢基綠色凝膠材料。“該材料生產無須高溫煅燒，每生產一噸，可比傳統水泥減少二氧化碳排放0.57噸，降碳率達92%，成本也降低25%以上。”吳志堅介紹，這一突破，為軟土固化找到了高性能“環保膠水”。此外，新技術通過“干法+濕法+原位固化”組合工藝，實現了軟土就地資源化利用。
除了材料創新外，項目另一大亮點是為工程建設裝上了“智慧大腦”。團隊研發的新型檢測裝備，可對地下樁基進行毫米級精度的“CT掃描”，檢測精度和效率均為傳統技術的10倍以上。團隊構建的“多功能全過程智能監測系統平臺”，能實時監控施工風險，并在異常出現后30秒內發出預警，響應速度提升一倍。
目前，該成果已在京杭運河二通道、杭州灣跨海大橋連接線等26項國家重大工程中應用，累計新增產值近65億元，利潤超3.3億元。
《中國教育報》2025年12月23日 第02版
作者：記者 王瓊 通訊員 楊芳
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