導讀:380億美元!C919卻意外“遇冷”?外媒:歐美聯(lián)合“卡脖”成關(guān)鍵
創(chuàng)歷史紀錄的迪拜航展已然落下帷幕,在此背景下,中國大飛機是否意外“遇冷”引發(fā)關(guān)注。
本屆迪拜航展呈現(xiàn)出盛況空前之態(tài),吸引了全球115個國家的1500家參展商踴躍參與,參觀觀眾數(shù)量逾14萬,航展期間訂單頻傳。
然而,中國商飛代表團高調(diào)亮相此次航展,這也是其首次登陸中東地區(qū)參展。該代表團攜兩架C919及一架C909參展,直至展會結(jié)束,令人遺憾的是,并未斬獲任何訂單。
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在參與本次航展的兩架C919中,有一架的注冊號為B - 929A,它是中國南方航空已投入運營的現(xiàn)役飛機;另一架則是中國商飛自有的C919標準版。
航展開幕當天,其中一架C919進行了時長約10分鐘的飛行表演,表演過程中包括兩次低空通場。這充分展現(xiàn)了C919飛行時的靈活性與穩(wěn)定性。此后,兩架C919與一架C909一同停放在靜態(tài)展示區(qū),并向?qū)I(yè)客戶和公眾開放登機參觀,這一安排吸引了多家中東航空公司的高管前來實地考察。
值得一提的是,中方特別對客艙內(nèi)部設(shè)計與座椅配置進行了優(yōu)化,采用了融入東方美學元素的164座三艙布局,給人留下了深刻的印象。技術(shù)團隊也在現(xiàn)場對飛機的系統(tǒng)運行狀況進行了詳細講解。
作為首次亮相中東航展的中國民機制造商,商飛對此次參展給予了極高的重視。然而,直至展會閉幕,商飛遺憾地未能宣布任何新訂單。與此同時,阿聯(lián)酋航空宣布訂購65架波音777飛機,訂單總金額約達380億美元;迪拜航空也簽署了新增50架波音737 MAX的意向訂單。據(jù)不完全統(tǒng)計,本屆航展民用飛機公開訂單總數(shù)超過300架。
在航展成交活躍的整體氛圍下,C919未能獲簽訂單,其核心原因并非飛機性能不足,而主要是由于它尚未取得在全球市場廣泛通用的適航認證。這一問題目前仍是制約C919海外銷售的關(guān)鍵障礙。
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近百年來,中國對“落后就要挨打”這句話有著極為深刻且刻骨銘心的感悟。也正因為有這樣深刻的體會,國家不僅在航天、導航、高鐵等領(lǐng)域大力投入并取得了令人矚目的顯著成就,同時,另一個至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)——生命科學領(lǐng)域,也值得我們格外關(guān)注。
目前,C919客機雖然已經(jīng)成功獲得了中國適航認證,然而,它尚未取得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航許可。這一情況意味著,C919客機在歐美、日韓等主流市場的銷售與注冊工作面臨著重重阻礙,難以順利投入實際運營。
歐美方面針對中國C919設(shè)置準入壁壘,表面上宣稱是基于技術(shù)因素,但實際上更多地摻雜了政治方面的考量。舉例來說,歐洲對C919啟動了多達26項特殊審查,而美國更是達到了30項。反觀此前波音737MAX和空客A - 320Neo的審查項目分別僅有5項和3項,兩者對比,明顯存在標準不公正的問題。
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美歐方面宣稱的“設(shè)計資料不完善、試飛數(shù)據(jù)不足”等理由,不過是表面說辭。其深層次的意圖,在于遏制中國商用客機發(fā)展,以維護波音與空客在全球商用航空市場的雙頭壟斷格局。
C919 不只是一款普通的商用客機機型,更是中國在全球航空市場打破既有格局的一次戰(zhàn)略性突破。從另一角度來看,西方認證機構(gòu)的決策明顯受到其對華策略的影響。自 2017 年特朗普執(zhí)政美國以來,美方直接將 C919 定性為“國家安全威脅”。而歐洲為保護空客在全球市場的份額,特別是防止 C919 進入亞洲、非洲和中東等具有巨大潛力的市場,選擇與美國協(xié)同實施“阻塞戰(zhàn)略”。
就當前形勢而言,中國商用客機產(chǎn)業(yè)要突破這一封鎖,確實面臨著諸多嚴峻挑戰(zhàn)。實際情況也表明,僅僅依靠參與國際航展等有限的市場推廣活動,難以改變其他國家已有的偏見和對 C919 所設(shè)置的限制。前路依舊漫漫,我們?nèi)孕桧频Z前行!
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