極氪美股退市，“一個吉利”加速收官

一紙公告，為歷時7個月的極氪私有化進(jìn)程畫上圓滿句號。

12月22日晚間，吉利汽車控股公司（以下簡稱“吉利”）發(fā)布公告披露，公司已完成對極氪智能科技控股有限公司（以下簡稱“極氪”）所有已發(fā)行及發(fā)行在外股份、美國存托股份的收購，標(biāo)志著極氪私有化及合并交易正式落地。此次交易完成后，極氪成為吉利的間接全資附屬公司，并正式從紐約證券交易所退市。

據(jù)了解，此次私有化交易獲得了市場的高度認(rèn)可。吉利此前披露，超七成合資格極氪持有人選擇換股，占比約70.8%，這一比例遠(yuǎn)超常規(guī)私有化交易的換股意愿。

回溯此次私有化進(jìn)程，其起點(diǎn)可追溯至今年5月。5月7日，吉利發(fā)布公告明確提出收購極氪全部已發(fā)行股份、推動其私有化退市的計劃，核心初衷在于推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合與高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入、降低運(yùn)營成本，進(jìn)而提升企業(yè)核心競爭力。

如今歷經(jīng)7個月的推進(jìn)，隨著12月22日收官公告的發(fā)布，極氪私有化進(jìn)程圓滿落幕，這也意味著吉利“一個吉利”戰(zhàn)略正式進(jìn)入收官階段。

去年9月，吉利控股集團(tuán)在臺州發(fā)布戰(zhàn)略宣言，明確提出“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大核心舉措，同時開啟了內(nèi)部資源的深度梳理與優(yōu)化進(jìn)程。

如今看來，極氪的“歸隊”不只是簡單的資本運(yùn)作，更是吉利全價值鏈協(xié)同整合的集中體現(xiàn)。從發(fā)展軌跡來看，極氪自2021年成立之初便承載著吉利探索高端新能源市場的使命。早期通過獨(dú)立融資、上市等市場化運(yùn)作，極氪快速建立了豪華科技品牌認(rèn)知。

此后，在《臺州宣言》指引下吉利先于2024年11月推動極氪與領(lǐng)克的股權(quán)重組，形成“極氪科技集團(tuán)”，完成高端新能源業(yè)務(wù)的初步整合；此次私有化則進(jìn)一步打通了極氪與吉利母體的資源壁壘，實(shí)現(xiàn)了“先分后合”的戰(zhàn)略閉環(huán)。

若說極氪回歸是“一個吉利”戰(zhàn)略的收官之作，那么銀河獨(dú)立并“收編”幾何，便是這場戰(zhàn)略整合的開幕序曲。去年《臺州宣言》發(fā)布次月，吉利便率先啟動內(nèi)部品牌整合，將原吉利銀河系列與吉利幾何品牌合并，打響了集團(tuán)內(nèi)部資源優(yōu)化的第一槍。

彼時，在吉利星愿上市發(fā)布會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱明確表態(tài)：“吉利新能源將集中力量打造銀河品牌，正式將幾何并入銀河體系，‘GEOME’將成為銀河旗下的智能精品小車系列?！边@番簡短表態(tài)傳遞出兩大核心信號：一是幾何品牌正式歸入銀河麾下，二是銀河從原本的新能源系列升級為獨(dú)立品牌。

品牌整合的步伐此后持續(xù)推進(jìn)。同年11月，極氪與領(lǐng)克公布戰(zhàn)略整合計劃；進(jìn)入2025年2月，極氪完成對領(lǐng)克的收購，斬獲其51%的權(quán)益，剩余49%權(quán)益仍由吉利汽車持有。

到了2025年3月，原吉利銀河系列進(jìn)一步升級為吉利汽車旗下獨(dú)立品牌，并同步合并原吉利翼真品牌。至此，吉利自主乘用車品牌矩陣完成大幅精簡，從原本的6個收縮至4個，即吉利銀河、吉利汽車（燃油車系列）、極氪與領(lǐng)克。

這一系列整合動作，不僅理順了品牌架構(gòu)，更為后續(xù)吉利汽車收購極氪奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)，而此次吉利汽車與極氪的合并，也可視為控股集團(tuán)自主乘用車品牌整合的階段性收尾。

至此，從《臺州宣言》至今的15個月，吉利集團(tuán)控股旗下的吉利汽車、極氪、領(lǐng)克合并到一起，旗下品牌也由此前的6個縮減至4個，實(shí)現(xiàn)大幅度精減。

“這4個品牌將會非常清晰地有著自己的定位，將會為市場和客戶提供不同的全方位需求?！奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱表示。

據(jù)悉，合并后吉利汽車將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群以及原有吉利中國星燃油車系列。與此同時，隨著旗下各項整合的落地，吉利控股和吉利汽車相關(guān)人員架構(gòu)也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。

原控股集團(tuán)CEO李東輝將出任控股集團(tuán)副董事長，負(fù)責(zé)董事局日常工作管理和集團(tuán)投融資管理；原控股集團(tuán)總裁、原極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧出任控股集團(tuán)CEO，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團(tuán)運(yùn)營管理工作；桂生悅繼續(xù)擔(dān)任吉利汽車行政總裁；淦家閱擔(dān)任新吉利汽車集團(tuán)CEO。

值得一提的是，除了吉利汽車，上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)等今年也進(jìn)行了相似調(diào)整。以剛剛完成的廣汽自主乘用車BU改革為例，其中昊鉑埃安BU率先完成組建，兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營。此舉被視為廣汽"番禺行動"改革計劃的關(guān)鍵一步，標(biāo)志著兩大品牌從獨(dú)立運(yùn)營轉(zhuǎn)向協(xié)同發(fā)展。

實(shí)際上，回溯此前新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長階段，車企通過多品牌布局搶占市場、內(nèi)部賽馬（參數(shù)丨圖片）的模式具備可行性；如今行業(yè)競爭進(jìn)入淘汰賽階段，落后品牌加速出清，部分企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略不僅難以延續(xù)此前的市場效果，反而容易引發(fā)內(nèi)部資源內(nèi)耗，拖累集團(tuán)整體發(fā)展節(jié)奏。這也意味著，未來1-3年資源整合與協(xié)同發(fā)展將成為大型車企集團(tuán)的核心發(fā)展主旋律，行業(yè)集中度有望隨這一趨勢進(jìn)一步提升。