星途漲價，極氪試探， “以價換量”時代徹底終結？

最近，星途和極氪兩大自主豪華品牌開啟了一場危險的試探。

3月5日，星途ET5 210激光雷達智尊版宣布漲價5000元，價格從15.99萬元提升到16.49萬元。核心邏輯是取消免費智駕禮包，從原來的免費改成了5000元付費解鎖（指導標價2.88萬元）。

極氪則宣布二季度上市的新款007GT會漲價5000-8000元，理由是應對芯片、鋰礦成本上漲。

在大多數人的概念中，新能源車似乎一直是降價的。哪怕是當年出現芯片荒，長城把黑貓這樣的爆品都停產了，也沒動過漲價的心思。如今卻有車企開始動漲價的心思了。

星途和極氪的目的是什么？汽車行業將如何發展？個人的一些想法與大家分享一下。

（1）車企的試探與小心機

同樣是漲價，但星途和極氪還是有點不一樣。星途更像是逆勢“硬漲”，極氪則接近順勢上調，兩者都藏滿了試探與小心機。

星途ET5去年11月份上市，上市前三個月的銷量分別是625輛、2484輛、1426輛。而根據奇瑞集團發布的2月產銷快報數據，星途汽車的銷量下滑幅度超過50%，因為ET5 2月銷量大概率不會太高，整體勢頭并不生猛。

這樣一款車，僅針對210激光雷達智尊版（高配）調價，舒享版（14.49萬）則價格不動，對于整體銷量的影響應該不會太大。

而且本身漲價邏輯也不是 “憑空加價”，而是權益重構，將原來贈送的獵鷹（參數丨圖片）700城區NOA智駕禮包（含征程6P芯片、激光雷達、終身 OTA），改成5000元付費購買，怎么看都不算太冒險。

同時，星途還給了個限時政策，如果3月20日之前下定，依然能享受之前的權益，也算是留出了空間，怎么看都還算厚道。

對于而言，極氪007 GT 作為主力車型調價，顯然風險要更大一些。但新車的產品升級較大，全系升級了900V 高壓平臺。

對比之前的7X，即便是入門版也同樣更新升級了高性能的900V電驅動系統和PTM 2.0 900V全域熱管理系統，能耗和性能明顯加強。光這一點，價格上調就是“可原諒的”。

除此之外，新款還從兩顆英偉達Orin-X芯片升級成了最新的單顆Thor-U芯片。雖然是2變1，但新的芯片總算力高達700TOPS，性能更強，帶寬更高，延遲也更低，這也是一個重大升級。

全新版本的千里浩瀚G-ASD智駕也會上車，用的是行業內首屈一指的Smart AI Agent架構，還有完整的WAM世界行為模型，在城區復雜場景中的安全性、擬人性、舒適性以及通行效率顯著提升。

新車二季度上市，疊加車規DDR5X內存價格上漲以及鋰礦價格回升推高電池成本，屆時看極氪007GT，很可能不僅不覺得漲價，甚至覺得性價比非常合適。

這也是星途和極氪的小心機，看似漲了，實則廠家已經將風險控制到最低。

（2）價格戰見頂，“以價換量”時代終結？

過去幾年，汽車行業發起了一場浩浩蕩蕩的價格戰。

最早是2023年1月，特斯拉Model 3/Y 降價2到4.8 萬元，打響第一槍。隨后比亞迪推出“冠軍版”，秦PLUS DM-i降至9.98萬，喊出油電同價，小鵬、問界、零跑全面跟進。當年3月湖北政企聯合補貼，雪鐵龍C6最高降9萬，還引發了全國燃油車降價潮。

然后是2024年的價格戰絞殺，比亞迪秦PLUS榮耀版降至7.98萬，首次喊出電比油低。寶馬、奧迪、奔馳大幅降價，寶馬3系下探至20萬區間，豪華品牌價格體系崩塌。

到了2025年，其實車企都疲了。監管出臺《汽車行業價格行為合規指南》打擊惡意傾銷是一方面，其實更多還是車企確實卷不動了。

不說國產新能源車了，就說BBA，曾經也是高價的代名詞。但如今3系、C級齊齊下到25萬以內，A4L（新款叫A5）更是殺到20萬級別，國內的車價已經是名副其實的全球最低。再繼續降下去，不僅車企的利潤保不住，整個體系都要坍塌。

從結果來看，哪吒、愛馳、天際、高合等新勢力陸續停產、破產。韓系、法系、美系等弱勢合資被徹底邊緣化，市場份額持續萎縮。接著卷下去，也很難“以價換量”。星途和極氪的動作也算是某種宣言，整個行業將回歸價值競爭。

星途讓智駕收費，極氪靠著平臺和智駕升級漲價，也有另一重信號，那就是整個行業將從“以價換量”轉向“技術溢價”。

（3）回歸技術為王時代

這樣一來，2026年的信號就很清晰了。看一看比亞迪的動作就清楚了，確實是行業風向標。

2026年3月，比亞迪舉辦了一場名為“閃充中國”的戰略發布會。針對高端車型與補能體系，比亞迪給出了一套全新的核心定價策略，即易三方（智能四驅/三電機）作為高端配置加價，閃充技術與補能網絡則以平價普惠、不額外加價。

這場發布會非常“割裂”， 第二代刀片電池+1500kW超充這樣爆炸的配置，居然完全沒有加價，騰勢Z9 GT閃充尊榮型指導價26.98萬，就是同配置普通版的價格。

充電網絡城區統一價是1.3 元/度（含1元電費 與0.3 元服務費），高速統一價1.7元/度（含1元電費 與 0.7元服務費），這個價格與第三方快充價格相當，遠低于特斯拉快充的價格（1.8-2.45元/度）

而騰勢Z9 GT易三方閃充尊榮型，相比普通版本則漲價了4萬元，面向的是追求極致性能、操控的用戶，與普通版形成清晰區隔。這也是比亞迪認定自家的易三方集成了云輦-P、扭矩矢量控制等尖端技術，可以提供差異化價值，而價值就該“更加賣錢”。

或許這就是未來趨勢，或許短時間內會是入門剛需車型會維持價格戰，加量不加價的事情依然有。但高端車型會探索價值定價，尋求新的突破

（4）功夫拍案

極氪007 GT與星途ET5先后漲價，表面上看似成本倒逼，實際上更多是戰略轉向的行業共振。說白了一直這樣卷，大家都受不了了，2025已是強弩之末，2026該轉向了。

當然了，星途ET5以單款高配+智駕權益拆分逆勢小漲5000元，極氪007 GT借新品換代順勢上調5000-8000元，本身都不算太過激進。但意義卻非常重大，連同比亞迪的大動作，共同宣告了三年價格戰正式終結。

不過大家也不用擔心，剛需車型的競爭依然會很激烈，只是高端技術的價值會越來越高。似乎也挺公平的，大家覺得呢？