在近幾年寶馬頻繁大改動、且新世代即將到來的關鍵節點,小編我卻總是在懷念以前E時代、F時代的寶馬車型,這天我又刷到了一款相當特別的寶馬3系(參數丨圖片),這是2016款寶馬3系Gran Turismo。
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對于這臺340i而言,最為重要的是發動機艙內的B58直六發動機,可以輸出326馬力、450牛米,匹配八速自動變速箱,0到100公里/小時的加速時間約為5秒,這或許會讓駕駛者暫時忘記Gran Turismo出色的長途旅行舒適性。
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這款寶馬340i GT接替了之前的335i,動力提升了7%,油耗降低了10%。其實再早之前國內市場也有335iGT,306馬力的N55,其售價近70萬,這聽起來就太孤傲了!果不其然后來就剩下高低功率B48的320i和330i了,對于國內的6系GT也是類似的結果,80萬的六缸640i同樣沒能成為主流。
寶馬的Gran Turismo,
設計最別致、受眾最分明的一類車型,
有些車,生來就是逆行者。
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就現在我個人的目光來看,還是非常喜歡3系GT的外觀設計的,喔~那時候F時代的設計真是均衡且優雅,保留著傳統設計元素的同時也有一些創新,我喜歡這樣的小鼻孔,也喜歡這樣開眼角的勺子燈,現在仍然感覺這張臉是多么精神。
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側面線條和尾部線條是獲得精準人群的地方,你說它是轎車吧~屁股又高又溜背,你說它是SUV吧~底盤又沒有那么高,從B柱頂端開始,以一種近乎謙遜的弧度滑向車尾,不急不緩。它不追求一擊即中的驚艷,而是一種耐看的、隨著光線流動而漸次顯現的優雅,也正是這樣從未有過的設計姿態,吸引了一批喜愛它的人。
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與3系轎車版相比,GT車身長度增加19厘米,座椅高度增加6厘米,后排腿部空間增加7厘米,為第二排乘客提供了充足的乘坐空間,同時其行李廂容積達到1600升,略大于3系旅行版。同時它還有在同級別同價位內都并不常見的掀背式尾門、升降尾翼、無框車門(同時存在)。
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而這套內飾設計整體也是我比較喜歡的,它雖然沒有后來的iD7、iD8那般有更顯智能化的裝備,但以實用性為主的全套設計在一些人眼中就是最佳解決方案。四圓儀表和橙紅色背光讓人回味無窮,這款丁字褲方向盤可能沒有那么多功能,但其造型就足以撼動人心。
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或許你在很多寶馬上都見過類似的中控物理按鍵和排布方式,看似老舊,實則也不新,相比于現在屏幕里的戳戳戳,你更喜歡哪種呢?它還有機械手剎,真是讓人懷念啊,那時候你等紅燈拉手剎嗎?
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寶馬3系GT不是一輛典型的3系,沒有那鋒芒畢露的運動姿態;它也不是一輛傳統的GT,背負著過于沉重的歷史光環。當你走近,無框車窗無聲降下,這個原本屬于跑車的浪漫細節,出現在這樣一輛身形修長的車上,是一種意想不到的禮物。
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Gran Turismo誕生于一個還有余裕去探索“中間地帶”的年代,敢于在運動轎車與功能汽車之間,開辟一個關于“優雅實用性”的答案,在崇尚標簽化的市場里,它顯得有些“模糊”,但正是這份模糊,成就了它的獨特。它或許不如M3那般令人血脈僨張,不如X5那般氣吞山河,但它擁有一種稀有的、自成一格的完整性。
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它告訴我們,汽車可以不只是A點到B點的工具,不只是性能參數的堆疊,它還可以是一種情境,一種氛圍,一種關于自由與優雅的、具體而微的想象。
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