寶馬電動M3配800V！用Gen6圓柱電池，四電機千匹馬力，算力快10倍

剛刷到國外汽車媒體爆出個大猛料，我都懷疑是標題黨了，那真的叫一個猛啊。

先來看標題，《BMW’s Electric M3 Might Be Silent, But It’s Built To Make You Scream》，翻譯成中文的意思是：“寶馬電動M3可能是無聲的，但它生來就是為了讓你尖叫！”

當然了，念寒英語水平有限，不知道翻譯的準不準確，但從字面上來看的話，我還以為寶馬要在車里放恐怖片呢。

事實上，這篇文章介紹的是這臺代號ZA0的“新世代”M3，據說要扛起M Power的大旗啊。

先給不知道的車友稍微科普一下，這車不是現在的i3或者i4那種油改電或者共用平臺的產物，它是基于寶馬正兒八經的Neue Klasse（新世代）架構打造的純血統M Power。

回頭文章的標題，外媒為何要用“Silent”（安靜）來形容這臺車，是因為它沒了直列六缸的轟鳴。而又為什么說它讓你“Scream”（尖叫），是因為這臺車的性能參數簡直離譜到家了。

據我了解到的信息，這車最頂配可能會上四電機系統（Quad-Motor）。

重點來了！四個輪子各帶一個電機，你們曉得這意味著啥子么？意味著它能像坦克一樣原地掉頭（雖然寶馬可能不會開放這個功能），更意味著它的扭矩矢量控制能精確到毫秒級。

寶馬內部把控制這套系統的核心叫做“悅之心”（Heart of Joy）。聽不懂沒關系，其實這東西是個算力怪獸，把動力、底盤、轉向全部集成在一起，處理速度是現在車型的10倍！

講人話就是，以前是過彎推頭了，ESP才介入救車。以后是這車預判要推頭了，直接給外側車輪加力，把你“吸”進彎道，懂了沒？

至于這臺性能怪獸有沒有在中國上市計劃，或是國產還是進口呢？

念寒我根據我目前掌握到的信息，以及個人經驗分析，這車肯定會來中國的。

不開玩笑，中國現在可是全球新能源競爭最激烈的市場，也是M Power的大票倉，寶馬不可能放棄。

至于什么時候來？根據目前的排產計劃，慕尼黑工廠預計在2027年3月左右開始生產ZA0（電動M3）。

咱們國內通常會晚個半年左右引入，所以我個人預測，2027年底或者2028年初，這車會正式出現在中國展廳。

最后就是關于進口還是國產化的問題。其實這里有個很大誤區，我看有不少車友看到“新世代i3（NA0）”要在沈陽國產（預計2026年），就覺得電動M3也會國產。

這點是錯的！念寒認為，電動M3（ZA0）大概率還是純進口（CBU）引入。

至于原因的話，其實很簡單。為了保逼格和利潤率。普通3系走量，M3走信仰。而且四電機的高性能電驅系統，初期產能有限，放在德國老家生產更穩妥。

要是上市之后，到底該怎么定價呢？

現在的燃油版M3（G80），國內指導價大概在80多萬到90多萬。那電動版呢？

有一說一，雖然電池成本在降，但這臺車用了800V架構、Gen6圓柱電池、四電機系統，成本絕對低不了。

參考現在路特斯Eletre、極氪001 FR這些千匹怪獸的定價，再算上藍天白云的品牌溢價，等等因素。

我個人預測啊，電動M3的起步價很可能在95萬-110萬人民幣之間。

說到這兒，我估計有不少車友會罵念寒：“你腦殼有包是吧？真的瘋了！小米SU7（參數丨圖片） Ultra才多少錢??？”

哎，不是念寒非得跟你們爭個啥，性價比的道理我肯定是懂的，但你們壓根不懂有錢人的世界，更不懂對某些情懷格外看重的有錢人。

不開玩笑，買M的人，買的是那個標，和寶馬調校了幾十年的底盤功力。

雖然國產電車在直線加速上已經贏麻了，但在賽道那種極限邊緣的細膩操控上，寶馬M部門還是有點東西的。

其實吧，我看到這車，心里挺矛盾的。

一方面，四電機、1000匹馬力（傳聞頂配數據），這妥妥的工業奇跡。但另一方面，沒了S58發動機的咆哮，沒了換擋時的頓挫感，這還是我們熟悉的M3嗎？

好消息是，寶馬還算良心，據傳他們會保留燃油版M3（代號G84），和電動版并行銷售一段時間。

所以說，你們要是死忠燃油粉，趁著現在還有機會，趕緊攢錢吧！