未來領(lǐng)跑者｜4年籌備，北汽駛?cè)隠3級自動駕駛“快車道”

L3級自動駕駛，終于從“測試牌照”走向“準入許可”。

12月23日，北京市首批L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌由北京市公安局交通管理局正式發(fā)放給北京出行汽車服務(wù)有限公司名下的3輛北汽極狐智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這是國內(nèi)首批L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌，分別為京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。

就在12月15日，工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型產(chǎn)品的準入許可，北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版）和長安汽車旗下深藍汽車SL03車型將在限定區(qū)域開展L3級有條件自動駕駛上路試點。

歷時4年的籌備，北汽不遺余力地研發(fā)，經(jīng)過前期系列測試，率先拿到了難度系數(shù)極高的L3級自動駕駛“入場券”。

“現(xiàn)在研發(fā)生產(chǎn)的L3級是可量產(chǎn)可交付的，試點車輛是原廠狀態(tài)，沒有進行任何改裝”，北汽研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任馮碩接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪，揭秘北汽L3級車型的研發(fā)創(chuàng)新和技術(shù)安全保障。

2026年一季度，北汽將在大興機場高速線路開展機場接駁場景的實景驗證。這一切，都是要讓極狐阿爾法S（L3版）成為經(jīng)得起嚴苛驗證的成熟產(chǎn)品，駛?cè)胱詣玉{駛的“快車道”。

北京首批上牌的北汽極狐L3級自動駕駛汽車共有3輛。企業(yè)供圖

雙冗余設(shè)計，確保L3級安全

安全是自動駕駛繞不開的關(guān)鍵話題。極狐阿爾法S（L3版）裝有34顆高性能傳感器（含3顆激光雷達），并在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動、通信、電源、定位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均設(shè)計為雙冗余架構(gòu)。

馮碩解釋，這就是說啟用L3級自動駕駛過程中，如果第一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題，第二套系統(tǒng)很快就能接管，兩套系統(tǒng)可以互相備份，有足夠的安全冗余，以此提高安全性能。北汽真正的技術(shù)“護城河”在于體系化的安全保障能力。這并非單一的技術(shù)優(yōu)勢，而是一套將“車企作為責(zé)任主體”這一根本轉(zhuǎn)變，系統(tǒng)落實為可執(zhí)行、可驗證、可追溯的綜合管理體系。

極狐阿爾法S（L3版）。企業(yè)供圖

值得注意的是，此次L3級的許可有附加條件，即限制路段和最高時速，只允許單車道內(nèi)開啟自動駕駛功能、不允許變道等。像北汽極狐車型在北京特定高速公路和快速路單車道的最高車速限制為80km/h，限制在京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段。

這是一種有限制的放開。馮碩認為，自動駕駛產(chǎn)品的場景是千差萬別且不斷變化的，天氣變化、交通參與者的變化都會造成同一路段同一時間出現(xiàn)不同場景。“如果不上路跑，長尾效應(yīng)是永遠找不完的”，因此“L3級要從最小可允許行駛范圍開始啟用，慢慢過渡擴大場景。”

從“測試”邁向“許可”，馮碩說，這意味著現(xiàn)在研發(fā)生產(chǎn)的L3級是可量產(chǎn)可交付的，試點車輛是原廠狀態(tài)，沒有進行任何改裝，是完全的前裝產(chǎn)品。

至于何時量產(chǎn)和交付，北汽暫未透露，需待國家相關(guān)法規(guī)及政策正式發(fā)布實施，消費者才能買到。

從啟動到獲批歷時4年

馮碩介紹，從啟動L3項目到最終獲批，北汽用了4年時間，包括2年的預(yù)備期和2年的實施期。北汽前期還全程跟蹤并參與《北京自動駕駛條例》制定，提出多項建設(shè)性建議且被采納，比如“L3級自動駕駛個人乘用車出行場景明確被列為條例支持場景”。

事實上，北汽集團在自動駕駛領(lǐng)域的布局起步較早。2018年，北汽越野車隊列全無人自動駕駛就亮相世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會。目前北汽極狐、北京越野、享界汽車系列車型已廣泛搭載L2級輔助駕駛。

2023年12月，北汽獲批L3道路測試牌照。2024年6月，北汽入選工信部等四部門發(fā)布的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體名單。今年10月，北汽推出專屬的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系“北汽元境智能”，構(gòu)建“一核三環(huán)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全開發(fā)保障體系。

按照計劃，北汽2026年一季度將在大興機場高速線路開展實景驗證，啟動運營。馮碩透露，目前按公安部要求，北汽正在開展安全員培訓(xùn)、車輛上牌等前置工作?！皬囊嗲f到大興機場這段高速路有一條車道可以上路試點，計劃進行載客試點運行，具體做法還待進一步明確?！?/p>

自動駕駛迎來“分水嶺”

在自動駕駛分級體系中，L2級與L3級之間，存在著一道長期被反復(fù)討論卻遲遲未被跨越的“鴻溝”。L2級是輔助駕駛階段，智駕系統(tǒng)的核心定位是“輔助”提供便利，駕駛員雙手不能離開方向盤。而L3級是嚴苛意義上的自動駕駛，駕駛員可脫手脫眼，系統(tǒng)在特定場景下完全接管駕駛?cè)蝿?wù)。開啟L3級后，出了問題車企負責(zé)。

因此，L3級被視為自動駕駛的“分水嶺”，是通往更高階自動駕駛的“必經(jīng)之路”。

“正因為這個質(zhì)的差別，L3級在中國經(jīng)歷了長時間、大規(guī)模、大投入的基地測試，現(xiàn)在正式走上商業(yè)化應(yīng)用之路?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林如是說。

馮碩告訴新京報貝殼財經(jīng)記者，目前L3級仍存在駕駛員接管的可能性。當(dāng)車輛超出行駛邊界時會提醒駕駛員迅速接管，否則可能觸發(fā)最小風(fēng)險策略，比如本道停車或者靠邊停車。

北京交管部門負責(zé)人也強調(diào)，盡管可實現(xiàn)限定道路的自動駕駛功能，但仍需駕駛?cè)俗隈{駛位駕車，并作為緊急情況接管車輛控制的后援。

未來L3級會實現(xiàn)從“特定場景”到“全域通行”的跨越。馮碩提到，這還需突破三大核心瓶頸。技術(shù)層面，重點攻克感知冗余與長尾場景覆蓋能力不足問題，精準識別惡劣天氣、施工改道等復(fù)雜路況。政策層面，亟待建立全國統(tǒng)一的事故責(zé)任認定標(biāo)準，推進跨省市監(jiān)管協(xié)同機制落地，破解地方試點規(guī)則不統(tǒng)一的痛點?；A(chǔ)設(shè)施層面，需推進全國范圍交通法規(guī)配套完善及監(jiān)管機制協(xié)同銜接，筑牢全域通行的制度與設(shè)施基礎(chǔ)。

而眼下，北汽要做的是：基于安全訴求，全力推進核心算法攻關(guān)，持續(xù)擴大長尾場景庫規(guī)模，完善測試驗證體系。

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新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 楊利