L3時代駛來 智能底盤賽道首份實車測試報告在重慶發布

12月20日，隨著“渝AD0001Z”號牌的正式亮相，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶誕生，宣告中國自動駕駛技術正式進入L3時代。底盤作為傳統汽車三大部件之一，在智電時代也面臨變革之局。

《2025年智能底盤測試研究成果報告》在渝發布。記者 嚴薇 攝

12月23日，中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）在渝發布“2025智能底盤先鋒計劃”測試研究成果。其中，行業首份智能底盤實車測試報告與前瞻報告——《2025年智能底盤測試研究成果報告》（以下簡稱《報告》）的發布，開啟了智能底盤科學測試新階段。

當前，隨著汽車智能化進程的持續加速，以全主動懸架、線控轉向、線控制動等為代表的智能底盤，已成為衡量整車智能化水平的核心標尺之一。

業界認為，其意義不僅是為了滿足L3級在整車安全系統設計、用戶體驗等方面較L2級更高的要求，更是希望借此提升智能化的綜合用戶體驗。

智能底盤實車測試八項團體標準現場發布。受訪企業供圖

蔚來的“天行底盤”、比亞迪的云輦系統、華為的圖靈平臺等相繼推出，一時間，線控轉向、線控制動等在內的智能底盤，成為各大主機廠“蒙眼狂奔”的方向之一。

例如，小鵬汽車的太極AI底盤，能實現AI智能識別減速帶、AI智能識別顛簸路段、6D防暈車功能全面進化、AI智能識別路面凹凸及AI智能識別障礙物；小米SU7采用博世OneBox+大算力整車控制器，實現底盤控制統一調度，支持駕駛模式個性化定制；長安汽車的天樞智能下，其電機配合智能底盤和分布式電驅，能讓汽車做到原地掉頭、“無剎車制動”“發卡過彎”、垂直出庫等很多過去難以想象的事情……中國汽研發布《報告》中提到，自2024年以來，中國市場上市的量產車型中帶有智能底盤配置的車型就達70余款。

數據顯示，2019年，中國智能底盤產業規模為106億元。億歐汽車研究院預計，2025年中國智能底盤市場規模將突破500億元，2030年則將突破千億元。

然而，產業如何規劃、技術如何立項、消費者又該如何感知和判斷智能底盤的真實性能，一直是行業亟待解答的關鍵問題。

對此，中國汽研首度發布了《2025年智能底盤測試研究成果報告》。《報告》不僅清晰呈現了各車型在緊急避障、濕滑路面等場景下的性能表現，更深入剖析了當前智能底盤技術的能力邊界與發展挑戰，為行業提供了一份兼具客觀性與前瞻性的“技術體檢報告”，也為消費者打造了一份可靠、直觀的智能底盤性能“購車指南”，推動著智能底盤的評價從“概念感知”邁入了“數據可證、性能可比”的新階段。

同時，面對技術快速演進與出行場景持續拓展的趨勢，中國汽研底盤研究中心主任唐俊發布了《2026先鋒計劃測試技術創新與規劃》。新規劃強調，在現有體系基礎上，將持續優化測試框架，緊密追蹤技術趨勢，進一步拓展極限場景與復合工況的測試深度，以“更前瞻、更精細、更貼近未來出行”的評價維度，驅動測試標準與技術研發的同頻迭代。

目前，不同智能底盤方案的分級分等尚未形成行業共識。中國汽研還聯合中國消費品質量安全促進會等多家權威單位，共研共建的智能底盤實車測試八項團體標準，在本次發布會上正式公布。該團體標準以智能底盤實車測試為應用落地，聚焦動態響應、安全冗余、舒適體驗等方面，為智能底盤的關鍵場景測試提供科學、規范的參考依據。八項團體標準的發布，不僅填補了行業測試規程的空白，更通過建立公認的“技術語言”，降低產業鏈上下游的協作成本，推動測試資源共享與技術路線對標。此次研究成果的發布推動智能底盤測試從企業自發走向行業共識，為產品研發、市場選擇和消費認知提供參考標尺。

上游新聞記者 嚴薇