在蒸汽機(jī)消失前，80后IT男拍下這些影像

呼嘯而過的蒸汽時(shí)代影像

——記金獎(jiǎng)攝影獲得者彭崢

文/林若然

彭崢，80后IT男，2012年我在京城，受邀參加一次十三陵的采風(fēng)拍攝活動(dòng)，在那里遇到了還是年輕小伙的彭崢，他穿著迷彩褲背著相機(jī)，一幅很干練的樣子。那時(shí)國內(nèi)IT還屬于新興行業(yè)，從業(yè)者多為高工資人群，可作為IT男他把賺來的錢，幾乎都花在出外拍攝火車上，特別是每年冬季都會(huì)在三北地區(qū)追拍大陸僅存的蒸汽機(jī)車。成為專業(yè)卻非職業(yè)的鐵路攝影師，只因他出身三代鐵路世家。

那會(huì)兒我在京城做專業(yè)攝影的雜志編輯，又在某個(gè)攝影活動(dòng)的間隙，彭崢給我看了他拍攝的火車題材作品，瀏覽著圖片中那些精彩的瞬間，便知鐵路攝影拍攝過程的艱辛，不僅是要爬山涉水，風(fēng)餐露宿，更是長時(shí)間趴在雪地里忍受寒冷，就為了等候蒸汽機(jī)呼嘯著經(jīng)過涵洞噴薄而出，那白煙滾滾的瞬間，為了這一張照片即使天寒地凍也得扛著……

每每我把彭崢這些創(chuàng)作經(jīng)歷轉(zhuǎn)述給他人，都能讓攝影同行也倍感體會(huì)鐵路攝影的辛苦和壓力。而他考慮的則是，擔(dān)心拍攝速度趕不上蒸汽機(jī)消失的速度。2005年12月，全世界鐵路干線最后一列蒸汽機(jī)車執(zhí)行完任務(wù)，從集通鐵路正式退役后，為人類服務(wù)了180年的蒸汽機(jī)車退出干線運(yùn)輸?shù)臍v史舞臺(tái)，也標(biāo)志著一個(gè)偉大時(shí)代的落幕。大陸地區(qū)雖然還殘存一些生產(chǎn)中使用的蒸汽機(jī)車，但都只在廠礦區(qū)域內(nèi)使用，且數(shù)量不多，隨時(shí)也面臨淘汰。彭崢正是著急于盡可能多的搶救性拍攝這些蒸汽機(jī)車最后的壯美光影。

鐵路攝影是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)且極具意義的工作，要受住環(huán)境艱苦，氣候多變，時(shí)間不規(guī)律，體力消耗大，設(shè)備維護(hù)困難，心理壓力大等各種考驗(yàn)，鐵路線路常穿越荒漠、戈壁、高原、山區(qū)等極端環(huán)境。比如拍攝青藏鐵路，需在海拔5000米以上的高原作業(yè)，面臨缺氧、嚴(yán)寒、強(qiáng)風(fēng)沙等問題；在新疆戈壁拍攝時(shí)，高溫、干旱和風(fēng)沙會(huì)侵蝕設(shè)備，甚至影響攝影師的身體健康。在氣候上，鐵路攝影往往需要在特定天氣條件下捕捉畫面，如拍攝列車穿越雨雪、霧凇或日出日落時(shí)的光影效果。這意味著攝影師需長時(shí)間等待合適的天氣，且在惡劣氣候中長時(shí)間暴露，像在東北拍攝冬日列車，需忍受零下三四十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒。

火車運(yùn)行的時(shí)間雖說是固定的，鐵路攝影師需根據(jù)車次和不同的季節(jié)天氣安排拍攝，常常得凌晨或深夜守候。例如拍攝夜間天窗作業(yè)的鐵路工人，或凌晨首班列車出發(fā)的場景，需提前數(shù)小時(shí)到達(dá)拍攝點(diǎn)，長時(shí)間保持警覺。為尋找最佳拍攝角度，攝影師需徒步穿越復(fù)雜地形，攀爬橋梁、隧道或山丘。在山區(qū)鐵路拍攝時(shí)，可能需徒步數(shù)公里，攜帶沉重的攝影設(shè)備，體力消耗大，對(duì)攝影師的體力是極大考驗(yàn)。

同時(shí)，鐵路環(huán)境潮濕、多塵，設(shè)備易受損壞。攝影設(shè)備的維護(hù)也變得困難，在潮濕的隧道或多塵的施工場地，相機(jī)鏡頭易結(jié)霧、進(jìn)灰，需頻繁清潔和保養(yǎng)。極端溫度還可能影響電池續(xù)航，增加設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)。而，鐵路攝影追求瞬間的完美捕捉，錯(cuò)過一次可能需等待數(shù)月甚至更久。面對(duì)復(fù)雜場景和有限的拍攝機(jī)會(huì)，攝影師需承受巨大心理壓力，需具備堅(jiān)韌的毅力和耐心。

盡管艱辛，鐵路攝影人通過鏡頭記錄鐵路發(fā)展、勞動(dòng)者風(fēng)采和壯麗風(fēng)景，為時(shí)代留下珍貴影像，他們的作品承載著歷史價(jià)值與人文情感，成為連接過去與未來的橋梁。

彭崢正是這樣以為鐵路攝影師，因其自帶鐵路屬性（其父親就是火車司機(jī)），自小對(duì)蒸汽機(jī)情有獨(dú)鐘，很早就開始了以鐵路為核心主題的拍攝之路，堅(jiān)持至今已十多年，拍攝的范圍涉及鐵路風(fēng)光、鐵路人文、鐵路歷史等內(nèi)容。常年自費(fèi)跋山涉水，風(fēng)餐露宿，他說，這既是熱愛、也是我輩之責(zé)任。希望向眾人宣傳鐵路之美，讓更多中國人關(guān)注鐵路文化，參與記錄中國鐵路，讓國人往后無須再大量依賴外國人拍攝的舊鐵路影像去了解中國鐵路百年歷史。

2021年彭崢參加了 Pentax/GR 理光攝影大賽，他的作品 《新疆三道嶺，正從礦坑底爬坡的運(yùn)煤列車》榮獲大賽金獎(jiǎng)，也成為了理光 GR Space的特邀講師。在作品獲獎(jiǎng)前，他已擔(dān)當(dāng)過攝影大賽的評(píng)委、攝影講師和報(bào)刊的特約作者，參與過多個(gè)影展、媒體專訪等活動(dòng)。

從蒸汽機(jī)車的聲聲轟鳴，到高鐵的風(fēng)馳電掣；從單線鐵路的艱難延伸，到縱橫交錯(cuò)路網(wǎng)的全面鋪開，一張張影像作品無不展現(xiàn)出鐵路作為國家動(dòng)脈的磅礴氣勢。

火車頭牽引出鐵路愛好者的追煙夢，也承載著他一直執(zhí)著于這場的夢的延續(xù)，最終彭崢成長為一位出色的鐵路攝影人，這就是他作為鐵路后人的終極的赤誠與浪漫。

彭崢作品：

關(guān)于蒸汽機(jī)

蒸汽時(shí)代指的是18世紀(jì)末到19世紀(jì)中期，以蒸汽機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用為主要標(biāo)志的時(shí)代。
1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明運(yùn)行了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，蒸汽機(jī)車成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具，到二次大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車仍是最常見的機(jī)車。
蒸汽機(jī)車問世至今已有近200年的歷史。
1952年，四方機(jī)車車輛廠制造出了中國第一臺(tái)“解放”型蒸汽機(jī)車。
1988年12月21日，大同機(jī)車廠停止蒸汽機(jī)車生產(chǎn)，標(biāo)志著中國蒸汽機(jī)車制造史的結(jié)束。
2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板，全世界鐵路干線最后一列蒸汽機(jī)車執(zhí)行完任務(wù)后從集通鐵路正式退役，見證了為人類服務(wù)了180年的蒸汽機(jī)車退出干線運(yùn)輸?shù)臍v史舞臺(tái)。

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作者：黑蝶VS林嵐 （筆名：若然）

中國女?dāng)z影家協(xié)會(huì)理事 /自由撰稿人/手工藝者

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