連續四個月銷量同比下降，增程車真的不香了？

增程車的銷量已經連續四個月同比下滑了。乘聯分會的數據顯示，今年10月，增程車的批發銷量為12.1萬輛，同比下滑1.9%，零售銷量更是同比下降7.7%。與此同時，增程車在新能源汽車批發銷量中的占比也出現了下降，從2024年底的9.1%下降至今年10月的7.5%。2024年，增程車銷量達到116.7萬輛，同比增長78.7%，增速遠超純電的22.6%和插混的76.3%。但隨著如今越來越多的車企涌入增程賽道，加上純電車型開始普及800V架構，市場格局開始重構。

憑借增程車的強勢表現，理想汽車成為了第一家盈利的新勢力車企，但今年第三季度，理想汽車終結了連續11個季度盈利的紀錄。這背后，與增程車的銷量同比下滑有很大關系。今年7月，增程車銷量同比下降11%，8月同比下降7%，9月同比降幅進一步擴大至13%。與此同時，純電車型吹響了“反攻號角”，10月批發銷量達到102萬輛，同比增長31.6%，銷量占比同比增長6.3%至62.9%。在1-10月的新能源汽車批發銷量結構中，純電車型的占比同比提升4%至62%，狹義插混車型的占比同比下降2.9%至29%，而增程車型的占比同比下滑1.1%至9%。

純電車型續航焦慮緩解、充電速度提升以及燃油車大幅降價帶來銷量回暖，都對增程車的銷量趨冷產生了不小的影響。蔚來汽車董事長、CEO李斌在廣州車展期間透露，10月純電大三排SUV上險量遠超增程車型，市場格局正在發生根本性轉變，純電大三排SUV的黃金時代已經到來。李斌認為，純電技術的發展已經解決了續航焦慮這一痛點，同時純電車型的“體重”控制更好，帶來更好的操控體驗、安全性能和更低的持有成本。

不過雖然增程車的銷量規模出現縮水，但仍然有不少車企趨之若鶩。今年以來，已經有智己、小鵬、別克等多家車企推出了增程動力汽車，確立了“純電+增程”的雙動力路線。對車企來說，增程仍然是解決用戶續航焦慮的最優解。但如今的增程技術也在進步，多款新車已經確定了“大電池+800V”的技術路徑，追求更長的純電續航和更快的充電速度，力求能讓用戶在不擔心續航的情況下盡可能純電使用，以降低成本和提升行駛質感。東吳證券預計，2027年增程車滲透率區間或達到10~15%。長期來看，增程仍然具備一定的“兜底”能力，在市場油向電轉換的關鍵階段，將承擔起橋梁作用。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航