一個倡議、兩個報告、三個共識 這場峰會探索中國汽車可持續發展之路

中經記者 張碩 北京報道

近日，“2025中國汽車行業全球化及可持續發展論壇”在北京成功舉辦，來自行業協會、汽車及零部件龍頭企業、國際機構、投資機構與媒體機構的近200位嘉賓齊聚一堂，圍繞全球汽車產業格局演變、中國汽車行業技術演進和生態開放、企業ESG價值創造等話題開展深入研討。

論壇期間，華汽研究院聯合羅蘭貝格、商道咨詢分別發布《中國汽車全球化發展報告2025》《中國汽車可持續發展藍皮書2025》，系統梳理了中國汽車產業全球化可持續發展目標下的發展機遇、現實挑戰及實踐路徑，并通過賽力斯、康明斯、豐田中國、航盛電子等領先企業的優秀案例，呈現了汽車企業在ESG管理、綠色低碳與社會責任方面的最新實踐。

報告顯示，中國汽車全球化發展已至關鍵節點，窗口期已然過半。在窗口期下半場的激烈競爭中，中國汽車若想持續保持領先地位，“產業鏈協同”與“深度本地化”是決勝關鍵。此外，電動化、智能化和供應鏈重塑帶來的新機遇背后，也疊加了電池回收、數據安全、供應鏈本土化等多重挑戰，行業面臨“價格戰擠壓利潤、短期生存壓力與長期可持續投入難以兼顧”的核心矛盾。車企要制定供應鏈賦能路線圖，將ESG風險管控前置，筑牢出海合規防線，打造全球競爭力。

倡議：汽車行業需以可持續發展為理念

論壇現場，中國汽車工程學會名譽理事長、華汽基金會理事長付于武發布了《中國汽車可持續發展倡議書》（以下簡稱“《倡議書》”）。《倡議書》提出：“我們倡導汽車企業以可持續發展理念為引領，積極回應利益相關方期待，規范競爭行為，共同維護良好的行業秩序，推動企業自身和社會經濟實現可持續發展。”

付于武在致辭中表示，汽車產業作為實體經濟壓艙石和新質生產力重要載體，必須以國家高質量發展戰略為引領，重視ESG實踐，推動技術創新、綠色轉型與全球化布局。他用四組數據證明2025年中國汽車歷史性躍升——200多款新車上市、4項特等獎科技獎、民營車企科學家當選院士、3家企業進入全球產量TOP10，并指出中國企業全球ESG評級的提升與40多家企業案例的展示體現了行業顯著的進步，但仍面臨內卷、質量安全等挑戰，呼吁企業規范競爭、維護行業生態。

中國汽車工程學會副秘書長吳鋒在致辭中表示，電動化、智能化、網聯化正在重塑全球汽車產業格局，中國車企在新能源與智能網聯領域的領先優勢，使其在全球化進程中扮演著越來越重要的角色。未來全球主要市場將由過去重點關注汽車產品終端性能、功能向重視汽車產品全生命周期的可持續性轉變。因此提前布局并構建科學可比、國際接軌的汽車可持續中國標準方案意義重大。

北京汽車博物館黨組書記、館長劉井權在致辭中表示，作為我國首家由政府主導建設的汽車主題博物館，北京汽車博物館自2011年開館以來，累計接待觀眾約800萬人次，已成為集汽車歷史收藏展示、科學普及與文化傳播于一體的公共文化平臺。博物館自建設期起，就將可持續發展理念融入展陳與教育實踐，通過設置新能源汽車、回收再利用、新材料等主題展項，以及生態文明、低碳出行等科普項目，持續引導公眾思考人、車、社會與自然的關系。

兩份報告：全球化藍圖和可持續行動圖譜

論壇現場，華汽研究院聯合戰略合作伙伴羅蘭貝格及商道咨詢正式發布兩份年度重磅研究成果——《中國汽車全球化發展報告2025》和《中國汽車可持續發展藍皮書2025》。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區汽車業務負責人鄭赟從全球市場格局、競爭對手策略、中國品牌出海路徑等多個維度，系統梳理了中國汽車“走出去”的階段性成果與未來機遇。鄭赟指出中國汽車全球化發展已至關鍵節點，窗口期已然過半。在窗口期下半場的激烈競爭中，中國汽車若想持續保持領先地位，“產業鏈協同”與“深度本地化”是決勝關鍵。構建涵蓋研發、產供等環節的在地可持續經營模式，深入塑造中國品牌影響力，將是下一階段的重點任務。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區汽車業務負責人鄭赟，發布并解讀《 中國汽車全球化發展報告2025》

商道咨詢管理合伙人、北京分公司總經理彭紀來表示電動化、智能化和供應鏈重塑帶來的新機遇背后，也疊加了電池回收、數據安全、供應鏈本土化等多重挑戰，行業面臨“價格戰擠壓利潤、短期生存壓力與長期可持續投入難以兼顧”的核心矛盾。藍皮書基于45家主機廠與零部件企業調研發現，汽車企業在環境、社會與治理三個維度已具備較扎實的管理基礎，氣候行動和范圍三碳管理正在成為新的重心，主機廠與供應商在能力與資源上存在明顯分化，供應鏈協同面臨成本、能力與標準多重障礙。車企要制定供應鏈賦能路線圖，將ESG風險管控前置，筑牢出海合規防線，打造全球競爭力。

共識：負責任全球企業公民、協作共贏為前提、可持續發展內核

共識一顯示，在中國汽車加速走向全球的關鍵階段，必須把電動智能化優勢與ESG責任深度融合，通過價值觀認同、本地共生與長期主義，把“走出去、走進去”真正升級為負責任的全球企業公民之路。在“全球公民與可持續發展”的第一場圓桌對話中，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區汽車業務負責人鄭赟擔任主持，與多位來自整車和供應鏈企業的嘉賓就企業在全球化浪潮中的角色定位展開深入討論。鄭赟指出：“兩份報告，一份助力中國汽車向外生長，一份推動行業向內扎根，在全球化與本土化的張力之間，為綠色轉型提供了可衡量、可對比、可執行的行動框架。”

江淮汽車前董事長、中汽咨詢委委員左延安說：“中國汽車走向全球的底氣，在于電動化、智能化時代形成的先發優勢，關鍵是把握汽車工業4.0的趨勢，選擇體量足夠大、轉型足夠快的市場，按自身資源稟賦循序漸進地‘走出去、走進去、走上去’。”博世（中國）投資有限公司總裁徐大全說：“過去是中國需要博世的技術和產品，現在是博世需要中國的創新和速度；在電動化與智能化浪潮中，讓在中國開發的新技術反向賦能全球，已經成為博世全球布局的新支點。”蔚來執行副總裁兼全球質量管理委員會主席沈峰說：“對中國車企而言，ESG不只是走出去的準入門檻，更是贏得全球信任的核心競爭力，只有真正做到‘走出去、融進去’，質量和信任才能成為立足世界的底氣。”德賽西威汽車電子股份有限公司首席執行官徐建說：“我們的企業價值觀要被全球認同、創新技術被全球認可、發展紅利被全球共享，用‘全球一致’的標準、本地特色的行動，以及產業鏈協同的責任來踐行ESG。”康明斯副總裁、康明斯中國零部件事業部總經理柴永全說：“出海不僅是把產品帶出去，更要把服務、渠道和本地化能力一起帶出去；高質量發展和可持續發展離不開盈利支撐，但盈利本身也要服務于整個行業質量與可持續性的真正落地。”

共識二表示，在從軟件定義走向AI定義的演進中，中國智能汽車要想穿越內卷、走向全球，關鍵在于以安全和用戶價值為底線，理順整車廠與供應鏈的生態關系，在開放協作中實現真正的共贏發展。

第二場圓桌對話聚焦“開源開放與生態共贏”，由無錫車聯天下智能科技股份有限公司創始人、董事長楊泓澤主持。他指出，高度內卷的當下，比ESG更緊迫的是整車廠、供應商與海外伙伴之間能否理順關系、形成健康發展的共同體。

多位嘉賓圍繞技術變革與生態關系展開深入對話。吉利汽車對外合作研究院院長王曉娟認為，中國汽車在電動化、智能化上領先，下一步關鍵是把這種高效率轉化為全球化賽道上的生態共贏；上海艾拉比智能科技有限公司董事長孫榮衛強調，軟件定義汽車仍處于上半場，下半場比拼的是誰能把場景創新與軟件全生命周期管理真正打通；地平線首席生態官徐健提出，從軟件定義到AI定義汽車，底層是算力與算法的持續躍遷，但決定產業能走多遠的，是伙伴能否在統一技術范式下“向高同行”；普華基礎軟件副總經理羅彤則提醒，智能汽車在集成海量信息技術的同時，必須以安全性和確定性為前提；北京四維圖新科技股份有限公司高級副總裁蔣晟表示，高算力芯片將加速端側多模態模型的普及，但真正的挑戰在于高質量數據與新技術范式的成熟時點，這些共同勾勒出未來智能汽車生態的演進方向。

共識三認為，在中國汽車產業邁向全球化的新階段，可持續發展與ESG已從“可選項”升級為“必答題”，必須通過更聰明的投入把它內化為企業長期競爭力與價值創造的核心底層邏輯。

第三場圓桌對話圍繞“可持續發展是硬道理”這一核心命題展開，由華汽研究院院長何芳主持。何芳強調：“我們始終在面臨這樣的靈魂拷問，內卷的市場、下滑的利潤，到底要不要堅持做ESG，到底要不要加大ESG的投入，堅持做ESG如何助力企業的經營業績，都是非常現實的問題。但是我們始終相信對ESG的執念，終將開花結果。”

商道融綠董事長、商道咨詢首席專家郭沛源指出，歐洲市場新動向是：以前擔心“漂綠”，現在擔心說錯話，如果你夸大其詞，會被認為誤導消費者，可能會收到罰單。福特汽車（中國）有限公司傳播及企業社會責任副總裁楊美虹表示，福特汽車環保獎已經堅持了26年，在這個過程中，我們一直在變革，一直在創新。比亞迪首席可持續發展專家潘亮強調，ESG已不再是可選題，而是企業，尤其是志在全球的中國汽車企業的生存必修課和核心競爭力來源。日產（中國）投資有限公司副總經理左麗萍表示，持續發展是企業必須要做的投資，短期可以降本，中期可以增效，長期可以達到增值的效果。商湯絕影CFO張君毅提醒，大模型涉及個人隱私、倫理道德，我們會與合作伙伴共同維護好用戶利益、行業的規則與良心。奇瑞汽車股份有限公司雙碳及海外治理負責人紀柯則指出，ESG正在超越傳統的信息披露和管理，日益進入到業務的深水區。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）