世界埋深最大公路隧道平導(dǎo)洞工程實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破

來源：科技日?qǐng)?bào)

科技日?qǐng)?bào)記者 張曄 通訊員 張鳳華

12月21日，由中交天和自主研發(fā)的“溫宿號(hào)”全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）圓滿完成G219線昭蘇至溫宿公路西天山特長隧道項(xiàng)目8878米平導(dǎo)洞掘進(jìn)任務(wù)，順利抵達(dá)預(yù)定節(jié)點(diǎn)。這一關(guān)鍵工程節(jié)點(diǎn)的順利達(dá)成，為這條橫貫天山山脈的國家級(jí)戰(zhàn)略通道早日實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著我國極端地質(zhì)條件下隧道施工技術(shù)再獲重大突破。

G219線昭溫公路是國家“一一三”公路體系的重要組成部分，也是國家“十四五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。項(xiàng)目建設(shè)完成后將徹底結(jié)束天山南北繞行千里的歷史，成為串聯(lián)伊寧與阿克蘇、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金通道。

其中，西天山特長隧道全長15.7千米，是目前世界埋深最大、國內(nèi)首條正穿冰川的高海拔公路隧道，建設(shè)難度堪稱世界級(jí)。隧道最大埋深達(dá)2365米，其中埋深超過1000米的區(qū)段長達(dá)11960米，占隧道總長的76%，且洞頂上方覆蓋大面積冰川區(qū)域。

平導(dǎo)洞是平行于兩條主隧道先行開挖的輔助隧道，也是隧道建設(shè)的“開路尖兵”，工程技術(shù)人員通過平導(dǎo)洞掘進(jìn)可探明相應(yīng)的地質(zhì)數(shù)據(jù)、施工路徑，為后續(xù)主洞施工奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和信心支撐，也是攻克長大隧道、復(fù)雜地質(zhì)隧道的核心技術(shù)手段之一。

“溫宿號(hào)”TBM是中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司針對(duì)西天山隧道這一世界級(jí)超級(jí)工程的地質(zhì)特性，進(jìn)行系統(tǒng)性定制化研發(fā)設(shè)計(jì)的高端裝備，其核心性能完美匹配西天山隧道“高埋深、高巖爆、高涌水、強(qiáng)風(fēng)化”的復(fù)雜地質(zhì)條件，為極端環(huán)境下的長距離隧道掘進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)的裝備保障與技術(shù)支撐。“溫宿號(hào)”TBM采用“敞開式+單護(hù)盾”雙模自適應(yīng)掘進(jìn)系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了從250兆帕超硬巖到破碎帶軟巖地層的智能快速切換，更憑借五大核心技術(shù)突破領(lǐng)跑行業(yè)。

“溫宿號(hào)”TBM掘進(jìn)過程中，先后穿越全強(qiáng)風(fēng)化石英片巖、流紋斑巖、大理巖等復(fù)雜多變地層，隧道日均涌水量達(dá)3.8萬立方米，最大涌水量高達(dá)13萬立方米/天，相當(dāng)于52個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量，施工環(huán)境極為苛刻。此外，隧道還需穿越多條活動(dòng)斷裂帶，地質(zhì)穩(wěn)定性差、地形條件異常復(fù)雜，進(jìn)一步增加了施工難度。

在如此嚴(yán)峻的施工條件下，“溫宿號(hào)”TBM仍創(chuàng)造了日最高進(jìn)尺60.6米、單月最高進(jìn)尺862.4米的國內(nèi)外同類型硬巖隧道施工新紀(jì)錄。據(jù)悉，“溫宿號(hào)”與孿生兄弟“昭蘇號(hào)”TBM協(xié)同作業(yè)。目前，“昭蘇號(hào)”TBM正全力向平導(dǎo)洞終點(diǎn)靠攏，預(yù)計(jì)將于近期完成掘進(jìn)任務(wù)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)隧道平導(dǎo)洞全線貫通，為后續(xù)主洞施工創(chuàng)造有利條件。

中交天和西天山隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱志國表示，通過平導(dǎo)洞的超前掘進(jìn)，他們積累了寶貴的施工參數(shù)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)隧道整體施工進(jìn)度提升3倍以上，重大安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率降低95%，為后續(xù)主洞施工奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和信心支撐。

（受訪者供圖）