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貓頭鷹車志訊(ID:owlauto),近日,長城汽車董事長魏建軍在歐拉5上市發(fā)布會上“炮轟”一體化壓鑄車身,理想汽車材料技術(shù)負(fù)責(zé)人對此迅速回應(yīng),引發(fā)了一場激烈的觀點(diǎn)碰撞。
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魏建軍直言長城汽車不用一體化壓鑄技術(shù),原因在于在中國成本不低,且維修成本高昂。他指出,一體化壓鑄部件采用鋁材,一旦發(fā)生撞擊,不像鋼材可整形修復(fù),而是直接“酥”掉無法挽回,導(dǎo)致用車成本大幅增加,保險公司也因此提高保費(fèi)。此外,他還吐槽隱藏式門把手不實(shí)用,存在不易密封、噪音大、事故斷電后難開啟等問題,長城汽車決定后續(xù)所有車輛都使用傳統(tǒng)物理門把手。
魏建軍此番言論一出,迅速引發(fā)關(guān)注。理想汽車材料技術(shù)負(fù)責(zé)人“吉超超有材”隨即在社交平臺發(fā)表不同看法。他以理想i8為例,詳細(xì)解釋了一體化壓鑄在碰撞工況下的表現(xiàn)。在正面和尾部碰撞時,一體式壓鑄結(jié)構(gòu)并非處于碰撞第一線,至少有三層保護(hù)設(shè)計,包括防撞梁、吸能盒和縱梁,它們依次吸收能量,抵抗變形。一般低速碰撞最多損傷防撞梁,可直接更換;碰撞能量較高時,損傷吸能盒和縱梁也能整體更換,維修經(jīng)濟(jì)性較好,不存在“輕輕一碰、馬上換車”的情況。他還介紹了一體化壓鑄的優(yōu)勢,如車身更輕質(zhì),可提升續(xù)航和能耗;更集成,生產(chǎn)效率高;有利于提升車身剛度,進(jìn)而提升操控性和舒適性。同時,他也承認(rèn)一體化壓鑄存在零件成本高、模具開發(fā)周期長、工藝質(zhì)量控制難、嚴(yán)重碰撞時維修比鈑金困難等劣勢,但認(rèn)為國內(nèi)不用一體壓鑄主要原因是成本,而非維修性。
長城與理想的這場“隔空對話”,反映出不同車企對技術(shù)路線的不同考量。魏建軍從用戶實(shí)際用車成本和維修便利性出發(fā),認(rèn)為一體化壓鑄在10萬元級車型上弊大于利。這個價位消費(fèi)者對價格敏感,用車成本和維修保養(yǎng)費(fèi)用是重要考量因素,一體化壓鑄的高投入和高維修成本,會增加消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。而理想汽車作為中高端品牌,有足夠利潤空間覆蓋技術(shù)成本,其高管強(qiáng)調(diào)的維修便利性也是建立在規(guī)模化生產(chǎn)和較高價位車型溢價空間基礎(chǔ)上。因此,技術(shù)路線本質(zhì)上無絕對優(yōu)劣,只是蘿卜白菜各有所愛罷了。
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