日本本田坐不住了，比亞迪推出海獺K-Car之后，其也升級純電車型

比亞迪在日本推出本土化車型K-Car RACCO（翻譯為“海獺”）之后，不光豐田坐不住了，本田也慌了。近期，本田宣布將在2027銷售K-Car車型“N-BOX”的純電動（EV）版本。

而此前，本田的N-BOX在日本一直處于車型銷量排行榜前列。直到比亞迪在今年東京車展期間發布了“海獺”，豐田和本田等日本車企才慌了神。原因有三：

一是，這是比亞迪在日本市場推出的首款本土化車型，其搭載磷酸鐵鋰電池組，電池容量為20kWh，WLTC續航里程180公里，支持最高100kW的充電功率等產品優勢，將對以燃油為主的K-Car市場造成重大的沖擊。

二是，日本車企十分擔心以比亞迪的供應鏈實力，“海獺”的定價將低于他們推出的同類車型。而他們自己在智能輔助駕駛方面、三電技術方面又明顯低于比亞迪。

三是，作為比亞迪的首款本土化車型，“海獺”其實代表著比亞迪的海外戰略的重大改變：從產品出口轉化為本土深耕策略。說白了，“海獺”只是一個開始，比亞迪還將向日本市場推出更多適合本土市場的車型。

日本市場的K-Car銷量占到了整體車市的4成，每年大約有170萬輛的份額。

此前主要被鈴木、本田壟斷，也是日本車企的“護城河”。現如今比亞迪采取“精準本土化+技術降維”的打法，實際上就是要在日本車企的優勢領域創造奇跡，這也就帶動了日本市場的電動化進程。

現在日企最擔心的還是比亞迪的“海獺”定價問題，鈴木汽車的社長鈴木俊宏就在該車發布時表示：

“世界上有許多小型車的標準，比亞迪選擇了日本的輕型車標準。我感到非常高興。新的競爭即將開始，我認為比亞迪是一個巨大的威脅。不過，在EV銷售中不應進行價格競爭……”

很顯然，比亞迪也不會在日本市場采取“價格戰”的方式來贏得市場，因為本質上推出本土化車型還是為了在海外市場高質量發展，以技術和供應鏈優勢獲得豐厚的回報。

日本的K-Car年銷售達到了170萬輛左右，但是純電動的不足2萬輛，占比很小。日產的Sakura、三菱的eK X EV、本田N-ONE e等少數純電動K-Car與比亞迪的“海獺”相比已經失去了競爭力，這也是他們著急的原因之一。

如果比亞迪以260萬日元（約12.1萬元人民幣）的銷售，也將對日系K-Car形成很大的壓力。因為即便18分鐘快充這一項，就能比日系的車型領先很多，更不要說磷酸鐵鋰的安全性能，以及比亞迪在智能座艙方面的技術了。

當然，比亞迪在日本也有很多挑戰。比如充電樁基礎建設、售后服務體系，以及銷售網絡建立方面都需要更長的時間來完成。雖然現在已經取得了不錯的進展，但是距離全面領先還有很大的差距。銷量方面，也還沒有到達預期。這就需要比亞迪針對日本市場的特性，繼續發力。