晚點獨家丨理想汽車第二產品線總裁張驍將離職

張驍曾告訴我們，第二產品線是理想的經營基盤，承擔穩定銷量和利潤的任務。

文丨趙宇

編輯丨龔方毅

我們獨家獲悉，理想汽車第二產品線總裁張驍將于近期離職。張驍是理想的早期員工，于 2016 年 5 月加入理想任整車產品經理。更早之前，他在寶馬 MINI 從事車型產品策劃、開發管理等工作。在理想期間，張驍深度參與了理想 ONE、L9 等車型的產品定義，與 CEO 李想合作密切；他也曾在高級副總裁范皓宇團隊內負責理想車型產品的型譜規劃。

按照售價區間，理想將旗下車型劃分為三條產品線：第一產品線覆蓋售價 40 萬元以上車型，包括 MEGA 和 L9，由湯靖負責；第二產品線覆蓋售價 30 萬至 40 萬元車型，包括 L8、L7 和 i8，由張驍負責；第三產品線覆蓋售價 30 萬元以下車型，包括 L6 和 i6，由李昕旸負責。

理想汽車的 “產品線” 部門于 2024 年 4 月設立。當時，理想剛經歷 MEGA 上市失利和輿論危機，經過反思復盤后作出組織架構調整：在 “產品與戰略群組” 下新設 “產品線” 部門，任命原商業副總裁劉杰為負責人，并設立三條產品線。此次調整前，理想將旗下車型分為純電和增程兩個平臺，負責人分別是侯越和李昕旸。

對于設立產品線的原因，張驍曾對我們解釋，“當時理想 MEGA 的輿論格局已經形成。我們意識到，解決問題需要匹配組織調整，于是成立了產品線，兵分三路去解決 MEGA 的產品力問題、L6 的發布問題，以及 L 系列的問題。”

一位理想內部人士告訴我們，理想 “產品線” 團隊主要由產品部高級副總裁范皓宇原來管理的車型 PDT （Product Develop Team，產品開發團隊），以及除 GTM （Go to Market，產品上市操盤團隊）之外的商業團隊合并組建而成。理想管理層希望借此實現車型 PDT 和車型 PCT（Product Commercial Team，產品商業團隊） 在同一部門聯合作戰，共同為產品商業成功負責。

今年 7 月 i8 上市前，張驍告訴我們，在理想汽車，不同產品承擔不同任務：第一產品線的 “頭部” 旗艦產品需要向前沖，拓展市場、技術和品牌形象；第二產品線的 “腰部” 產品是經營基盤，需要幫助理想穩定銷量和利潤；第三產品線的 “腿部” 產品主要起提升銷量的作用。

張驍離職可能與理想 i8 銷量表現不佳有關。作為理想進入純電 SUV 領域后推出的首款車型，盡管已延期一年上市，i8 的市場表現未達理想內部預期。從去年年中到今年上半年，張驍帶隊完成了理想 i8 的造型方案調整與產品設計優化。但把產品得失歸于一人，總是不適合的。

上市時，理想 i8 提供 Pro、Max 和 Ultra 三個配置版本，定價區間為 32.18 萬至 36.98 萬元。然而，這樣的配置與定價策略曾引發廣泛討論，被說的較多的是配置劃分未能滿足核心用戶期待，例如 Pro 版缺失了理想標志性的冰箱，而 Max 版則沒有配備二排娛樂屏。此外，作為一款起售價超 32 萬元的車型，i8 部分版本的核心配置甚至不及定價整體低于 28 萬元的 L6，這讓 i8 在消費者層面的價值感大打折扣。

上市后不到一周，理想宣布取消 i8 低配的 Pro 版，并將 Max 版售價下調 1 萬元，將 Ultra 版售價下調 2 萬元。調整后，理想 i8 訂單有所回暖。懂車帝數據顯示，截至 11 月底，理想 i8 累計交付 20396 輛，較同期發布的競品車型樂道 L90 低 48.1%。

產品線的人事調整并非理想面臨的核心問題。在行業競爭仍在加劇的背景下，理想的當務之急是重新審視自身產品策略，盡快明確未來幾年的產品規劃與市場定位。

題圖來源：視覺中國