氮氧化物 NOx 技術規則最新修訂要點解讀

編號：27/2025

適用對象: 船舶運營商、船舶管理公司、船長、造船廠、船舶制造商及船舶代理。

背景說明 / Background

國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會第 83 次會議（2025 年 4 月）通過了對《2008 年氮氧化物技術規范》的若干修正案，并以決議MEPC.397(83)形式采納。這些修正案涵蓋船用柴油機的重新認證流程，包括使用多發動機運行工況（MEOP），并對現有的發動機測試循環進行了澄清。

修正案的適用性及生效時間：

對于此前未認證的新單臺或母機發動機，這些修正案自2028 年 1 月 1 日起適用。

對于在 2028 年 1 月 1 日前已認證的發動機族或組的新成員發動機，必須在2030 年 1 月 1 日前證明該發動機族或組符合新要求。

對于此前未認證的新單臺發動機或母型發動機：自 2028 年 1 月 1 日起適用。

對于現有已認證發動機，如果在 2028 年 1 月 1 日或之后進行重大改裝，這些修正案適用。

如果在 2028 年 1 月 1 日或之后進行發動機的完全替換，則在簽發發動機國際防止空氣污染（EIAPP）證書時，繼續適用當時版本的《氮氧化物技術規范》，除非替換的發動機配備了 MEOP。

此外，修正案還澄清了現有測試循環要求的適用性，因此沒有指定生效日期。

多發動機運行工況控制

替代的 MEOP 在氮氧化物認證過程中已使用一段時間，例如某發動機同時認證為 Tier II 和 Tier III，或非推進發動機用于多個工況（如 E3 和 D2）。

這些修正案允許針對某一發動機工況應用多個運行工況，從而涵蓋不同負載場景，例如發電機在 “航行中” 或 “貨物裝卸” 條件下運行，以實現燃油優化。

然而，在這種情況下，將采用復合方法：在所有運行工況的相關測試循環中，每個模式點的最高 NOx 排放值用于計算實際認證值。

為涵蓋這些情況，《氮氧化物技術規范》新增第 8 章。

合理排放控制策略的應用

不合理的排放控制策略是指相關測試循環的模式點值不代表中間值。自 2008 年《 MARPOL 附則 VI 》修訂以來，明確禁止使用不合理的排放控制策略，但《氮氧化物技術規范》中此前沒有具體規定。

這些修正案要求 NOx 認證申請人證明發動機的控制裝置在正常運行條件下，模式點之間呈線性變化，除非聲明的輔助控制裝置用于確保發動機安全或可操作性。

此外，規定了 NOx 排放偏離中間線的限度。申請人需根據發動機的預期用途定義功率 – 速度值及偏離范圍。

排放測試循環使用的澄清

這些修正案針對發動機類型描述，而非《氮氧化物技術規范》中給出的實際測試循環或加權因子。因此，將 “主機” 和 “輔機” 替換為 “推進” 或 “非推進”，以提供明確的二元選擇。這一選擇用于明確指示在所有情況下應適用的測試循環。該流程圖已作為附錄 IX 添加至規范。

綜上所述，請各相關方審查新的修正案和測試要求，并采取必要措施以確保合規。

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