中日航線取消潮：不到24小時，46條航線遭停飛

日本經濟界最近想推動訪華活動，但結果并不順利。2025年12月18日，日中經濟協會會長進藤孝生去中國駐日大使館見了大使吳江浩。他帶了計劃書，希望明年1月組團去北京和上海談合作，重點是汽車和電子行業。但中方沒給出明確答復，只是聽了意見。

這事很快就上了日本媒體，很多人覺得這是中日關系冷卻的信號。日本企業本來指望通過訪華穩住供應鏈，現在看來短期內難有進展。進藤孝生后來在采訪中說，會繼續跟進，但大家都知道政治因素在作祟。

訪華請求沒回應，日本政界卻沒閑著。自民黨代理干事長萩生田光一在12月21日去了臺灣。他是高市早苗派去的，級別不低，這次行動明顯有政治意圖。萩生田到了臺北后，先見了些當地人士，討論區域合作。

萩生田和賴清德見面剛結束，中國民航部門就動了。12月22日中午，公告出來，未來兩周46條中日航線全停。這些線路由中國26個城市飛日本18個城市，包括上海到東京、北京到大阪這些熱門的。

航班管家數據顯示，涉及上千個航班，直接影響旅游和商務。新京報很快就發了報道，說取消覆蓋了主要航點。日本旅游業最受傷，中國游客是他們的大客戶，現在圣誕和新年旺季沒了流量，酒店零售都得吃虧。

航班取消不是巧合，跟萩生田訪臺時間太近了。中國外交部對日本提了抗議，說這是干涉內政。林劍發言人公開表示，中方堅決反對這種行為。日本外務省收到消息后，低調處理，但內部壓力大。小澤一郎跳出來批高市早苗，說她這是在火上澆油，損害日本經濟。參考消息轉了小澤的話，輿論開始討論政界舉動對民生的影響。高市早苗沒直接回應，但她的策略明顯在黨內有分歧。

中日關系本來就敏感，臺灣問題是底線。日本經濟界想分開政治和生意，但現實證明行不通。訪華無果后，政界還踩線，結果就是航線停擺。這46條線停兩周，預計到2026年1月5日，損失不小。日本依賴中國市場，游客消費占旅游收入三成，這次中斷直接打到痛處。航空公司忙著退票改簽，旅客抱怨多。一些分析師說，這是中方用實際行動回應，精準又有效。日本企業開始擔心，如果摩擦繼續，更多領域會受波及。

高市早苗的決定源于國內政治需要。她面臨質疑，想用強硬姿態拉票，但忽略了經濟代價。萩生田訪臺后，返回日本時低調避媒，但事件已成事實。中國游客減少，日本中小企業最先感受到壓力，像餐飲和零售行業訂單下滑。政府可能得補貼航空，但長遠看，得調整對華政策。臺灣那邊，賴清德繼續推動日臺合作，沒受太大影響。但整體上，這事讓中日互信更弱，合作空間縮小。

航班取消的細節顯示，涉及春秋航空、東方航空等多家公司。全日空和日本航空也得調整計劃，部分航班轉飛其他國家。股市反應快，航空股跌了點。日本觀光廳數據，上半年中國游客已少15%，這次更雪上加霜。高市早苗支持率還穩在七成，但經濟界不滿聲高。一些媒體分析，這反映日本在美中間難平衡，選邊站隊成本高。企業界呼吁政界理性，避免類似事件反復。

中方立場一直明確，不容挑戰核心利益。日本過去總覺得經濟能獨立，但現在融合深，政治波及經濟快。46條航線停，覆蓋38座機場，影響數萬旅客。一些日本企業開始多元化，轉向東南亞，但短期難補缺口。高市早苗的舉動被批為內銷政治，短期得票，長期害國。小澤一郎的批評在網上傳開，引發辯論。賴清德會面后，繼續其政策，沒變調。但中日間，如果不建互敬，摩擦還會來。

企業界推動對話，但政界障礙大。航線何時恢復，取決于外交進展。如果高市繼續踩線，更多調整可能跟上。日本經濟復蘇慢，得罪大市場不明智。中國游客銳減，直接擊中日本服務業。一些專家說，這事標志新常態，中方反制更系統。萩生田低調處理后續，但黨內分裂露頭。挑釁有價，合作有門，日本得選路走。