湖北
多年來美軍苦等的隱身快轟，結果卻被解放軍搶先飛上藍天，這反差夠直接吧？
上世紀末，美國曾想把F-22改成FB-22，用同一套骨架打造一架跑得快、打得遠、還看不見的重型戰斗轟炸機。
那是真正的“空中多面手”概念：超音速、隱身、大載彈，能在防區外起飛，一口氣飛兩千多公里，摁下按鈕，幾噸精確制導彈藥砸下去。
2001年阿富汗戰事暴露了美軍遠程戰術打擊鏈的尷尬：F-15E航程短，F-111退役，最后只能讓戰略轟炸機跨洲丟炸彈，性價比低得嚇人。
于是空軍部長羅奇提出：干脆用F-22平臺改，代號FB-22；機翼加大，去掉尾翼，油箱鼓起來，彈倉一口氣塞進24枚小直徑炸彈，還能掛AIM-120。
聽起來完美，可五角大樓那幾年全在忙反恐，重型快轟被貼上“用不上”的標簽，預算一砍再砍，FB-22直接擱淺。
項目停下，F-22總量也從339架降到180架，先前畫出的餅留在紙上，想升級都沒產線，連美國空軍自己都直呼可惜。
時間走到今天，東方傳來消息——
殲-20雙座型，也就是外界喊的殲-20S，已在大場合公開露面。
它不是教練機，它是實打實的作戰平臺。
雙座布局給了它一個額外席位，副座不做“觀光”，專職處理態勢感知、電子壓制、僚機控制等復雜工況，讓前座去專心飛行和戰斗。
殲-20S把“FB-22的夢想”再往前推了一截——真正能快、能隱、能打多目標。
五代機目前全球只有五個系列：F-22、F-35、殲-20、殲-35、蘇-57。
逐個對比，差距立見。
F-35功能多，但單發、速度受限，最大馬力也沖不出2馬赫，一旦陷入高空高速空戰就顯短板。
蘇-57有速度有機動，可在雷達、航電、隱身材料上落后半代，串聯彈倉固然能塞反輻射導彈，卻難以從根子上彌補系統短板。
殲-35是雙發中型機，為航母量身定做，空戰、對地都要兼顧，用“截短版F-35”來形容并不為過，掛大彈藥的余地先天就少。
F-22呢？機動依舊一流，可它停線十三年，很多升級方案只是PPT，更別提雙座改型。
反觀殲-20S。
單機最大起飛重量30噸以上，正常作戰掛載條件下依舊能超音速巡航。
機腹主彈倉原本就能塞六枚霹靂-15或霹靂-21，再加側艙兩枚霹靂-10，制空火力不縮水。
機翼下四個重型掛點平時包著隱身艙，一旦需要，可掛巡航導彈、副油箱、電子戰吊艙、光電吊艙。
九三閱兵出現的鷹擊-18C隱身反艦導彈，就是為這一掛點量身打造，抗拖掛架做了邊條處理，對雷達反射影響有限。
對地打擊同樣走“小而多”路線。
國產廠家已公開4聯裝小直徑炸彈掛架，殲-20S彈倉一次帶16枚，分批投放，可精確削弱野戰防空、指揮所、橋梁。
如果面對加固目標，可改掛滑翔對地彈，或干脆外掛大威力空地導彈。
多任務轉換不靠返場改裝，而是在空中一鍵切換武器庫。
再看“人-機協同”。
飛控計算機負責飛，前座飛行員盯空情，后座劃屏控制忠誠僚機，各自分工，負載小，決策快，這是真實可跑的流程。
官方已確認攻擊-11與殲-20S、殲-16完成帶隊試驗，僚機數量、編隊方式和打法尚未公開，但至少說明鏈路閉環已通。
美國在同一方向上步伐更慢。
XQ-58A、MQ-28都是方案階段，F-35飛行員仍要在狹小座艙擠手控終端，極易信息溢出。
再看航程。
殲-20S內部油量不減，雙座占位只是挪空間，整體比常規殲-20略重，超音速航程仍在千公里級。
如果擴展副油箱，機翼外掛兩對2300升容積油箱，單次作戰半徑直逼轟-16當年指標。
美軍夢里的FB-22定位，就是一架飛在前面的“精確快轟”，現在殲-20S把同類數字擺在眼前——
隱身、快、遠、重載、多用途、僚機帶隊，這一串打勾，美國空軍看得見摸不著。
為什么差距會拉開？
第一個原因：戰略任務側重點不同。
反恐年代，美國砍掉遠程戰術快轟需求，資金流向多用途單發機和無人機，中國卻在打補短板的仗，紅藍演訓年年高強度，重型多用途需求被反復驗證。
第二個原因：產業鏈穩定性差異。
F-22停線后配件、供應、工藝都散，FB-22根本找不到人重新擰螺絲；中國殲-20產線不停，升級件往流水線上插，批次改型可以邊飛邊改。
第三個原因：技術路徑選擇。
F-35把速度和載彈拿去換體積壓縮與傳播能力，蘇-57因航電工藝受限生不逢時；殲-20S踩在鴨翼+升力機身+無附面層隔道氣動框架上，本身就把高速、機動、隱身平衡到一個新點。
結果就是，殲-20升級為S型后，空優、對地、對海三條線同時在線，給空軍多了一把能打硬仗的大錘。
從作戰方式看，有幾點直接變化：
1。 空中制衡：殲-20S依舊能第一波沖超音速，把前線空域“封口”，確保己方后續飛機安全進入。
2。 節點壓制：后座可調用僚機帶導彈，先壓敵雷達，再投小直徑炸彈，快速破除防空節點。
3。 縱深火力：兩百海里外放鷹擊-18C，低空掠海十幾米突入，對岸目標來不及反應。
4。 信息中繼：殲-20S機載系統能把各條鏈路匯總，轉發至高空預警機，減少一次轉發耗時。
5。 機群協同：殲-16、轟-6K、陸基彈道導彈等火力平臺可實時接收殲-20S匯報坐標，同批次覆寫目標，多源打擊。
這些模塊幾年前都在論文或模型上出現過，如今第一次以可檢閱的狀態亮相。
外界最關心的問題只有一個：數量。
目前西部戰區和東部戰區已有殲-20旅交替換裝，隨著批產成熟，雙座型占比會拉升到一定比重，然后根據任務需求靈活混編。
再往后，殲-20家族可能出現電子戰版、空基預警版，但那是后話。
眼下最直接的現實：美國空軍曾經的計劃書，已經化作中國空軍的實機編隊。
是否意味中美空中作戰格局被改寫？
答案未必簡單。
美國仍有全球基地網絡、成熟數據鏈和龐大空中加油體系，中國則在補充航母艦載機和海外保障節點。
技術并非全部，體系整體效率才是關鍵。
最后拋兩個問題留給讀者：
1。 當殲-20S與攻擊-11一同進入大范圍實戰演練，對現有防空體系會造成哪些漏洞？
2。 FB-22概念被擱置，美國是否會重新啟動同類平臺，以填補遠程高速隱身打擊的缺口？
觀點擺在這里，是否同意，歡迎留言討論。
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