美軍悍然扣押中國香港油輪，另一艘追捕24小時仍未得手

12月23日，美國總統特朗普再進一步，正式宣布：被扣押的中國香港“世紀號”油輪所載180萬桶委內瑞拉原油，以及船舶本身，將由美國“永久保留”。

他在公開講話中表示：“也許我們會賣掉它，也許會納入戰略儲備，但我們決定留下它——船和油，全都要。”

這標志著美國對委內瑞拉“海上封鎖”，已從臨時扣押升級為常態化掠奪。

事件的起因是12月20日，在加勒比海的國際水域上，當時一架美國海岸警衛隊的直升機，在空中反復盤旋，下面是一艘體量驚人的超大型油輪。

這艘油輪長333米，掛著巴拿馬國旗，名字叫“世紀號”，船東是中國香港的世紀航運有限公司。

這不是演習，也不是電影場景，而是一場發生在公海上的強制登船和扣押，最初，美方對外的說法還刻意模糊，只強調這是一次“執法行動”“海上檢查”。

但僅僅過了三天，這件事的性質就徹底暴露出來，12月23日，美國總統特朗普親自出面表態，毫不掩飾地宣布，不僅船上裝載的原油要被沒收，就連這艘油輪本身，美國也要“永久保留”。

他公開表示，無論是拍賣、變現，還是作為戰略資產存放，這艘船和船上的油，都不會再歸原主，這番話等于直接承認，這不是臨時扣押，而是徹頭徹尾的強奪。

在被劫持之前，“世紀號”執行的是一條再正常不過的商業航線，船上裝載的，是約180萬桶委內瑞拉出產的Merey重質原油，折合26萬到28萬噸。

這種原油品質特殊，硫含量高、黏度大，全球范圍內能大規模處理的煉廠并不多，中國廣東揭陽的大南海石化基地，正是少數具備完整加工能力的項目之一。

這個基地按照國家規劃，目標是打造一個年產值達2500億元的綠色石化產業集群，而委內瑞拉的重油，是其重要原料來源之一。

但在美方眼中，事情并不取決于航線是否合法、交易是否合規，只取決于油從哪里來。

早在此前，美國五角大樓就已經在加勒比海設立所謂的“浮動檢查區”，只要船上裝的是委內瑞拉原油，不管船東是誰、不管是否在制裁清單上，都會被視為目標，“世紀號”并未被列入任何制裁名單，卻依然被直接攔截。

為了降低外界的警覺，美方還刻意在信息層面動了手腳。他們對外宣稱“世紀號”的目的地是馬來西亞，試圖淡化這批原油與中國的直接關系。

但事實上，這批原油的最終接收方和加工地早已明確。美國在法律層面提前鋪路。

就在12月16日，特朗普在社交平臺上宣布，將委內瑞拉現政府定性為“外國恐怖組織”，這樣一來，所有與委內瑞拉有關的能源貿易，都可以被強行塞進“反恐執法”的框架中處理。

在這種操作邏輯下，被扣押的資源并沒有閑置。按照美國國土安全部的安排，“世紀號”所載的原油，將與此前被扣的另一艘油輪“船長號”的貨物一起，總量接近370萬桶，被陸續轉運至美國休斯敦地區的煉油設施。

表面上喊著制裁、封鎖，實際上卻把別國的能源資源轉化為自己的戰略儲備，這種行為已經很難用傳統意義上的制裁來解釋。

就在美國自以為在加勒比海占據絕對優勢的時候，另一場事件卻暴露了其控制力的局限，“世紀號”被攔截不到24小時，另一艘名為“貝拉1號”的油輪進入了美方視線。

這是一艘空載船，原計劃前往委內瑞拉裝油，而且早就被美國財政部列入制裁名單，被指與伊朗革命衛隊和真主黨存在關聯，按照美方自己的標準，這艘船理應是“重點目標”。

但事情的發展卻完全出乎美方預料，當美軍和海岸警衛隊要求“貝拉1號”停船接受檢查時，船方明確拒絕，并連續發出了75次求救信號，公開宣告自己正遭到非法攔截。

隨后，這艘油輪掉頭，全速駛向大西洋深處，接下來的一天里，美方動用了海岸警衛隊艦艇、海軍力量以及空中偵察資源，試圖圍追堵截。但最終，這艘油輪還是在遼闊的海域中消失了。

事后，特朗普只能在公開場合表示“最終會抓到它”，而軍方則辯解稱“空船本身沒有太大價值”。

但無論如何，這都無法掩蓋一個事實，在號稱最嚴密的封鎖體系下，美軍連一艘沒有裝貨的制裁對象都沒能控制住。

更諷刺的是，美方所謂的執法標準，明顯存在雙重尺度，就在相關海域高度緊張的同時，一艘懸掛岡比亞國旗、但實際與俄羅斯能源體系關系密切的油輪“海伯利安號”，卻幾乎沒有受到任何干擾，順利進入港口并裝載了約30萬桶俄羅斯石腦油。

沒有檢查，沒有扣押，也沒有執法行動，這種對不同國家、不同對象采取完全不同態度的做法，讓所謂“基于規則的秩序”顯得名不副實。

這一切背后，真正觸動美國神經的，并不只是幾百萬桶原油。從2006年開始，中國與委內瑞拉建立了“油換貸款”的合作模式。

中國提供資金支持，委內瑞拉以長期穩定的原油供應作為回報，到2025年，委內瑞拉對華出口的原油占比預計將超過85%。

更讓華盛頓無法接受的是，其中約60%的交易，已經不再使用美元結算，而是直接采用人民幣，這意味著，在拉美地區，美元體系正在被實質性繞開。

正是在這個背景下，美國才會在這一時間點，公開確認扣船細節，并在休斯敦外海設立專門的轉運區，試圖一刀切斷這條不經過美元體系的能源通道，這已經不僅是制裁問題，而是貨幣霸權和金融控制權之爭。

面對這種發生在公海上的強制行為，國際社會的反應并沒有完全站在美國一邊。美方反復援引所謂的“登臨權”，聲稱得到了巴拿馬方面的同意，但作為船旗國的巴拿馬政府至今沒有正式發聲。

按照《聯合國海洋法公約》第110條，除非涉及海盜、販奴或非法廣播，否則軍艦無權在公海隨意登臨外國商船，即便是被制裁的對象，也必須獲得船旗國授權。

委內瑞拉方面已經向聯合國安理會提交正式控訴，直指這是一場國家層面的綁架和搶劫，外界也在關注中國的反應。

事實上，中方早在10月就已經開始對美方的歧視性航運政策進行反制，但在這起具體事件中，北京保持了高度克制，沒有選擇派遣軍艦直接介入，原因很現實，美國正希望制造“中國軍事力量進入美洲后院”的敘事，正面沖突反而會被利用。

真正的反制，更可能體現在規則和結構層面。包括推動相關船隊在非美國盟友國家注冊、進一步強化多邊平臺上的法律博弈，以及繼續推動去美元化進程，這起事件，也正在促使更多全球南方國家重新審視美國單邊執法的合法性。

自9月以來，美軍以“緝毒”為名在加勒比海發動了二十多次行動，造成大量人員傷亡，卻始終拿不出充分證據，地區局勢已經高度緊張。

在這種情況下，委內瑞拉公開表示，正在與伊朗探討更深層次的合作，以應對外部威脅，一旦這些被制裁國家在能源和安全領域形成更緊密的聯動，加勒比海的風險只會進一步上升。

“世紀號”最終沒能脫身，但“貝拉1號”的成功突圍，已經說明了一點，這片公海，并不完全受任何一個國家的意志支配。

美國或許在短期內搶到了資源，但它付出的代價，是國際信譽和規則基礎的持續流失，而這種損耗，一旦形成，就很難再逆轉。