開(kāi)寶馬坐奔馳，駕駛樂(lè)趣到底何在？

為什么常說(shuō)「開(kāi)寶馬坐奔馳」？寶馬的駕駛樂(lè)趣究竟體現(xiàn)在哪里？

我一直好奇這句老話背后的深層含義。大家都說(shuō)寶馬操控好，奔馳乘坐舒適，但這種差異僅僅是懸掛軟硬的問(wèn)題嗎？在實(shí)際駕駛中，寶馬是如何通過(guò)設(shè)計(jì)和調(diào)校來(lái)營(yíng)造獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣的？很想聽(tīng)聽(tīng)大家的看法。

一個(gè)曾經(jīng)的寶馬車(chē)主來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題吧，的確，截止到目前為止，我仍然倔強(qiáng)的認(rèn)為，寶馬是我開(kāi)過(guò)的最好開(kāi)的車(chē)，開(kāi)過(guò)保時(shí)捷等超豪華車(chē)的人不要來(lái)杠了哈，這個(gè)僅代表我的個(gè)人意見(jiàn)，因?yàn)樵俸迷俸赖能?chē)我沒(méi)開(kāi)過(guò)，不要笑哈。

（備注一下，其實(shí)保時(shí)捷的Macan開(kāi)過(guò)，但這個(gè)車(chē)據(jù)說(shuō)保時(shí)捷官方活動(dòng)都不邀請(qǐng)Macan車(chē)主的，不知道真假。）

如果僅在BBA里對(duì)比的話，寶馬勿容置疑是最好開(kāi)的，有的杠精不要用田忌賽馬式的來(lái)說(shuō)哈，有的說(shuō)你沒(méi)開(kāi)過(guò)奧迪RS7就不要發(fā)言什么的，然后奔馳的說(shuō)沒(méi)開(kāi)過(guò)AMG就不要亂說(shuō)什么什么的。

對(duì)比，當(dāng)然是同一級(jí)別的對(duì)比，比如34C：奧迪A4，寶馬三系，奔馳C級(jí)。

要么就是56E：寶馬5系，奔馳E級(jí)，奧迪A6。

為什么我會(huì)認(rèn)為寶馬是最好開(kāi)的車(chē)呢？它的駕駛樂(lè)趣究竟體現(xiàn)在哪里呢？

首先就是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，以B48/B58為例，這個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較注重低轉(zhuǎn)速高扭矩，你隨時(shí)踩油門(mén)動(dòng)力隨時(shí)有，幾乎感受不到遲滯，那種線性感覺(jué)接近于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

再一個(gè)就是寶馬的底盤(pán)調(diào)校，前后配重是經(jīng)典的50：50，車(chē)身非常均衡，操控非常的穩(wěn)，而它的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的“指哪打哪”。

另外，寶馬的黃金配合，采埃孚8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配成熟，它的換擋的絲滑，真的讓你愛(ài)的死去活來(lái)，開(kāi)過(guò)寶馬的人一定會(huì)很容易的產(chǎn)生“人車(chē)合一”的感覺(jué)，眾所周知，寶馬的換擋速度、平順性及降檔積極性（尤其Sport模式）在同級(jí)別中處于領(lǐng)先。

寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)體現(xiàn)了以駕駛者為中心，坐進(jìn)駕駛室你會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬的中控臺(tái)是微微地向駕駛者傾斜，物理按鍵布局合理，便于盲操，擋把、撥片換擋提升換擋感覺(jué)。

方向盤(pán)的傳感，能讓你隨時(shí)感知路面信息，開(kāi)車(chē)的時(shí)候你甚至能知道車(chē)的輪胎抓地力非常強(qiáng)，這給了你極大的駕駛信心和樂(lè)趣。

寶馬的剎車(chē)線性很強(qiáng)，剎車(chē)可控度高，你信心十足的、穩(wěn)穩(wěn)地就把車(chē)剎住了。

車(chē)身跟隨性極佳，過(guò)彎的時(shí)候車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，能給駕駛者充分的信心，經(jīng)典車(chē)型的限滑差速器進(jìn)一步提升彎道牽引力，過(guò)彎的時(shí)候，哪怕是副駕室的人，也不會(huì)東倒西歪。

其實(shí)，近幾年來(lái)，寶馬在內(nèi)飾上、舒適性也做了提升，甚至很多人擔(dān)心，這是否是寶馬向舒適性妥協(xié)，是否會(huì)降低操控性。

但這本身就是有爭(zhēng)議的地方，之前寶馬為了保持操控性就犧牲了舒適，比如懸掛偏硬，防爆胎噪聲過(guò)大等等。