意愿高漲，行動(dòng)滯后：為何貨主不愿為新能源重卡買單？

熱點(diǎn)觀察

“雙碳”目標(biāo)下，國(guó)內(nèi)交通領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型成為必然。我國(guó)新能源重卡順勢(shì)而為，在近些年實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足發(fā)展。

雖說(shuō)行業(yè)內(nèi)交車運(yùn)營(yíng)捷報(bào)不斷，但是縱觀整個(gè)重卡及物流市場(chǎng)，新能源重卡的落地還面臨一些挑戰(zhàn)。

2025年4月，智慧貨運(yùn)中心中國(guó)辦公室發(fā)布的《邁向零排放貨運(yùn)：新能源重卡應(yīng)用初探》調(diào)研報(bào)告顯示：

調(diào)研覆蓋35家企業(yè)（包括13家貨主企業(yè)與16家物流運(yùn)輸商），超過(guò)九成企業(yè)對(duì)綠色運(yùn)輸持開(kāi)放態(tài)度，但僅三分之一貨主真正將新能源運(yùn)力納入采購(gòu)決策，僅8%愿意為此支付溢價(jià)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)講，就是當(dāng)前我國(guó)的貨主陷入了一個(gè)矛盾，即綠色轉(zhuǎn)型意愿普遍高漲，但受制于經(jīng)濟(jì)性、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力匹配等瓶頸，市場(chǎng)實(shí)際采購(gòu)與支付意愿薄弱。

貨主為何不愿意為新能源重卡買單呢？

當(dāng)前，新能源重卡等綠色貨運(yùn)的推進(jìn)，面臨著意愿與支付能力的撕裂。

一方面，來(lái)自品牌形象、供應(yīng)鏈要求和長(zhǎng)遠(yuǎn) ESG（環(huán)境、社會(huì)和治理）目標(biāo)的壓力，驅(qū)使企業(yè)將綠色物流列入戰(zhàn)略議程。另一方面，當(dāng)決策觸及具體的采購(gòu)預(yù)算和運(yùn)費(fèi)成本時(shí)，現(xiàn)實(shí)考量便占據(jù)絕對(duì)上風(fēng)。

這一現(xiàn)象的背后，是成本認(rèn)知偏差、價(jià)值感知模糊、市場(chǎng)機(jī)制缺失與政策支撐不足等多重因素交織疊加的結(jié)果。

貨主對(duì)綠色貨運(yùn)的成本認(rèn)知普遍存在重短期輕長(zhǎng)期的偏差，這是阻礙其付費(fèi)的首要因素。

綠色貨運(yùn)的核心短板在于初始投入門檻高，新能源車輛、補(bǔ)能設(shè)備等購(gòu)置成本顯著高于傳統(tǒng)燃油車輛，對(duì)于利潤(rùn)空間本就有限的貨主企業(yè)而言，在運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，額外的綠色投入意味著直接成本上升，短期內(nèi)難以通過(guò)運(yùn)營(yíng)回收。

但其實(shí)，貨主的眼光應(yīng)該放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，當(dāng)前電動(dòng)重卡的全生命周期成本（TCO）已顯著低于燃油重卡。

2025年11月11日，中國(guó)重汽80臺(tái)豪沃新能源自卸車交付唐山鑫達(dá)集團(tuán)。該車搭載94.51%高效制動(dòng)能量回收系統(tǒng)以及600V高壓架構(gòu)，綜合能耗低至1.21kWh/km。按年運(yùn)營(yíng)8.1萬(wàn)公里計(jì)算，相較傳統(tǒng)燃油車年省成本超20萬(wàn)元，6年全生命周期可省134萬(wàn)元，且免征購(gòu)置稅、無(wú)尿素消耗，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)突出。

這只是市場(chǎng)中的一個(gè)案例，隨著電池技術(shù)等發(fā)展，電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)性還將繼續(xù)顯現(xiàn)。但這種長(zhǎng)期效益具有滯后性和不確定性，在缺乏明確成本核算指引的情況下，貨主更傾向于規(guī)避短期投入風(fēng)險(xiǎn)，而非擁抱長(zhǎng)期收益。

同時(shí)，綠色貨運(yùn)的價(jià)值包含環(huán)境價(jià)值與商業(yè)價(jià)值雙重維度，但對(duì)多數(shù)貨主而言，這兩類價(jià)值均未形成清晰的感知，難以轉(zhuǎn)化為付費(fèi)動(dòng)力。

比如，對(duì)于貨主而言，使用綠色運(yùn)力所產(chǎn)生的碳減排目前仍是一筆糊涂賬。

全國(guó)碳市場(chǎng)雖已建立，但其覆蓋行業(yè)有限、配額分配相對(duì)寬松，導(dǎo)致碳資產(chǎn)的實(shí)際金融價(jià)值不高，企業(yè)缺乏通過(guò)綠色物流來(lái)主動(dòng)創(chuàng)造碳資產(chǎn)并獲利的強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)。

綠色貨運(yùn)市場(chǎng)尚未形成良性的供需協(xié)同機(jī)制，進(jìn)一步放大了意愿與行動(dòng)的斷層，這也是貨主不愿涉足的原因。

從市場(chǎng)需求側(cè)來(lái)看，當(dāng)前貨主的綠色需求分散且不明確，無(wú)法形成規(guī)模化的市場(chǎng)信號(hào)，導(dǎo)致承運(yùn)商不敢輕易投入綠色資產(chǎn)。

比如，當(dāng)前我國(guó)多數(shù)貨主既不愿簽訂長(zhǎng)期綠色物流協(xié)議，也缺乏聯(lián)合表達(dá)綠色需求的組織形式，使得承運(yùn)的物流企業(yè)對(duì)新能源重卡等資產(chǎn)的投資面臨較大不確定性。

值得一提的是，因?yàn)槌潆姌丁Q電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、分布不均，也在一定程度上降低了貨主選擇綠色運(yùn)力的意愿。

更為關(guān)鍵的因素還在于政策。當(dāng)前政策雖大力鼓勵(lì)綠色物流，但其著力點(diǎn)多在供給側(cè)，即主要在推動(dòng)電動(dòng)車輛推廣、完善充電設(shè)施等基建。

而在讓貨主心甘情愿付費(fèi)方面，政策尚顯單一。貨主作為綠色貨運(yùn)的需求方，缺乏直接的政策紅利引導(dǎo)，轉(zhuǎn)型成本難以分?jǐn)偅匀蝗狈χ鲃?dòng)付費(fèi)的動(dòng)力。

多方協(xié)力推進(jìn)：構(gòu)建成本、價(jià)值閉環(huán)

我國(guó)貨主不愿為綠色貨運(yùn)買單，本質(zhì)上是短期成本與長(zhǎng)期收益、環(huán)境價(jià)值與商業(yè)價(jià)值等的失衡。要解決這一問(wèn)題，需要從多維度發(fā)力：

首先是政策支持。一方面，政策要繼續(xù)在基建提速與運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方面著力，通過(guò)降低用電價(jià)格、提供運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、擴(kuò)大新能源重卡路權(quán)等方式，改善物流車隊(duì)的全生命周期經(jīng)濟(jì)性。

另一方面，也可以借鑒美國(guó)零排放貨運(yùn)走廊策略，優(yōu)先在港口、礦區(qū)、重點(diǎn)城市群干線等場(chǎng)景密集投資補(bǔ)能設(shè)施并推廣綠色車隊(duì)，在封閉或半封閉場(chǎng)景中率先跑通商業(yè)模式，樹(shù)立示范效應(yīng)。

其次，在市場(chǎng)端推動(dòng)大型制造企業(yè)、電商平臺(tái)等核心貨主，將新能源運(yùn)力使用比例納入自身ESG考核與供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)。

政府可通過(guò)綠色采購(gòu)示范項(xiàng)目予以激勵(lì)，形成標(biāo)桿。當(dāng)大型貨主將綠色運(yùn)力列為硬性門檻時(shí)，將強(qiáng)力拉動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供給轉(zhuǎn)型。

最后，要加速構(gòu)建和推廣與我國(guó)物流場(chǎng)景深度融合的碳核算方法學(xué)。支持如中國(guó)可持續(xù)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)（CSSCP）等機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用，推動(dòng)碳減排量的標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證。

同時(shí)，深化碳足跡與金融工具的融合，開(kāi)發(fā)更多金融產(chǎn)品，讓企業(yè)能憑借綠色運(yùn)輸行為更便捷地獲得低成本融資，或是在碳市場(chǎng)交易中直接獲益。

總之，行業(yè)只有形成貨主愿付、承運(yùn)商愿投、政策托底的良性循環(huán)，才能推動(dòng)綠色貨運(yùn)真正落地，推動(dòng)新能源重卡的發(fā)展，助力物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

近期新能源重卡領(lǐng)域資訊如下：

首批聯(lián)合重卡新能源牽引車交付寧夏瑞鑫茂物流

2025年12月23日，寧夏瑞鑫茂物流有限公司公眾號(hào)消息稱，瑞鑫茂物流于近日完成首批新能源車輛的戰(zhàn)略采購(gòu)與交付。此次引入的集瑞聯(lián)合重工有限公司純電動(dòng)牽引汽車，標(biāo)志著公司正式邁入綠色物流新時(shí)代。

本次交付的車輛為聯(lián)合重卡旗下集瑞聯(lián)合牌純電動(dòng)牽引汽車。該車搭載蘇州綠控傳動(dòng)科技股份有限公司生產(chǎn)的TZ460XS-LKM2603驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率高達(dá)420kW，動(dòng)力澎湃；配備合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司提供的GXB-S-1P102S動(dòng)力電池，總儲(chǔ)電量高達(dá)430.84kWh。

異元汽車200輛新能源重卡啟動(dòng)交付黃驊港

12月22日，異元新能公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日異元汽車新能源重卡在黃驊港陸續(xù)交付，將全面投入港區(qū)綠色物流運(yùn)輸體系。

資料顯示，異元汽車是一家專注于新能源汽車研發(fā)、制造與運(yùn)營(yíng)的高科技企業(yè)，持續(xù)深耕商用車、專用車領(lǐng)域，憑借全鏈條研發(fā)制造能力與定制化解決方案，已成為多個(gè)物流樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綠色運(yùn)力合作伙伴。

20臺(tái)江淮跨越X7新能源重卡批量交付

12月18日，江淮格爾發(fā)重卡公眾號(hào)發(fā)布消息稱，近日20臺(tái)江淮跨越X7新能源牽引車正式交付廣東地區(qū)大型物流企業(yè)，這批新能源重卡將投入砂石料資源運(yùn)輸及港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)兩大應(yīng)用場(chǎng)景。

車輛搭載寧德時(shí)代400度超大電池，匹配高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)與集成控制系統(tǒng)，組成“效能三核”，確保車輛在砂石料重載爬坡與港口頻繁啟停中均表現(xiàn)出色。

慶鈴鈴界超充重卡批量交付重慶客戶

12月12日，慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司與望變電氣集團(tuán)股份有限公司在慶鈴智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車研發(fā)中心舉行首批200臺(tái)量產(chǎn)交車儀式。

這款車可實(shí)現(xiàn)15分鐘充電300度，滿足高強(qiáng)度、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸需求；搭載了慶鈴自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷、能耗管理、調(diào)度優(yōu)化等功能。

87臺(tái)簽約交付，歐曼銀河新能源重卡河南上市

12月8日，以“銀河新程 豫見(jiàn)未來(lái)”為主題的歐曼銀河系列產(chǎn)品百城千店上市發(fā)布會(huì)在鄭州舉行。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，歐曼銀河9、歐曼銀河5M純電牽引成功簽下87臺(tái)訂單，并完成首批交付。

歐曼銀河9、歐曼銀河5M純電重卡打造“全維度安全守護(hù)體系”：車身采用69%高強(qiáng)鋼打造盾式結(jié)構(gòu)，能有效緩沖路面顛簸沖擊與意外碰撞傷害；電池系統(tǒng)搭載-40℃至60℃寬溫域熱管理技術(shù)，一年四季都能穩(wěn)定保持電池性能，確保全年續(xù)航不打折扣。