技術老將上位，“新長安”核心班底塵埃落定

來源：企業觀察報

12月12日，重慶長安汽車股份有限公司（下稱長安汽車）召開第九屆董事會第四十九次會議。議案經全票贊成表決通過，聘任趙非為公司總裁，任期至本屆董事會屆滿。這一任命，標志著長安汽車圍繞新央企身份的人事調整全面收官，堅實的組織基礎已筑牢，為后續業務增長提供了有力支撐。

隨著“新長安”核心班底塵埃落定，真正關乎企業未來的考驗才剛剛開始。擺在趙非面前的，已不僅是日常經營，而是必須帶領長安汽車穿越轉型深水區的戰略使命。技術出身的他，能否將頂層架構的轉型勢能，真正轉化為面向市場的突破動能？在競爭日趨白熱化的新汽車賽道上，他又將如何重塑長安的增長邏輯與創新節奏？

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技術老將的突圍使命

隨著今年4月王俊離職，長安汽車總裁一職懸空八個月。在此期間，公司內部進行了一系列密集的業務梳理與資源重整，核心指向十分明確，向新能源與智能化賽道全力傾斜。這一系列動作，為的正是迎接一位能帶領企業穿越轉型深水區的新舵手。

如今，答案揭曉。新任總裁趙非，是長安體系內成長起來的“老兵”，他的履歷本身就是一部長安發展史的縮影。自1996年參加工作，近三十年間，趙非的足跡遍布技術研發、市場營銷、海外布局、合資運營乃至集團頂層管理。公開資料顯示，趙非曾任長安汽車總裁助理、戰略規劃部部長、黨支部書記、副總裁、執行副總裁，長安福特汽車有限公司黨委書記、執行副總裁，中國長安汽車集團有限公司（現更名為辰致汽車科技集團有限公司）黨委副書記、董事、總裁、黨委書記、董事長。

在長安福特執行副總裁任上，他推動落地“福特中國2.0”戰略與“330產品計劃”，精準錨定電氣化、智能化轉型方向。這一系列舉措成效顯著，不僅讓長安福特在2020年實現銷量止跌回升，更在次年交出同比超20%增長的亮眼成績單。這證明了他不僅具備戰略視野，更擁有在復雜體系中推動變革的落地能力。

更關鍵的一點在于，趙非曾掌舵的中國長安汽車集團已轉型為聚焦智能電動核心零部件的辰致科技。這表明，趙非并非燃油車路徑的追隨者。在集團整體向新能源與智能化轉型的戰略背景下，他已前瞻性地主導并參與了下一代關鍵零部件的研發布局，本身就是這場深刻變革的核心推動者與實踐者。汽車行業分析師田力更是形容趙非為“從產業鏈后端看到前端挑戰的人”。

選擇這樣一位技術出身、歷經多板塊錘煉的操盤手，長安的汽車意圖清晰而迫切。當前，長安雖以265.8萬輛的前11個月銷量穩健增長，但新能源轉型的壓力真切存在。盡管已構建阿維塔、深藍、長安啟源三大品牌矩陣，但在整體新能源銷量占比與智駕技術聲量上，仍面臨比亞迪、華為系及新勢力的強力競爭。

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從技術攻堅到戰略協同

趙非面臨的，正是如何將戰略藍圖轉化為市場勝局的挑戰。田力告訴《企業觀察報》：“趙非的任務明確且艱巨。必須強化長安的產品定義與技術落地效率，徹底打通研發到市場的全鏈條。”

具體而言，外界期待他能在兩大關鍵領域實現突破。其一是在核心技術層面，依托“金鐘罩”電池等技術積累，重點攻堅電驅系統性能與成本控制，并構建自主智能座艙軟件體系，減少對外依賴。其二是在市場協同層面，運用其操盤多品牌的經驗，優化阿維塔、深藍、長安啟源之間的資源協同與差異化競爭，最大化新能源板塊的整體戰斗力。

但趙非并非要打無把握戰役，長安汽車早已為轉型儲備了堅實的技術家底。《企業觀察報》從中國長安獲悉，其已搭建起“六國十地”的全球研發布局，建成16大領域200余個重點實驗室，近三年累計申請專利1.4萬余件。在安全領域，長安汽車建成行業領先的智能汽車安全實驗室，發布“天樞智能”技術品牌；在全球化賽道上，長安汽車穩步推進從產品出海到品牌出海，再到產業出海的進階之路。

趙非也已清晰勾勒前路。日前他公開強調，“十五五”是中國汽車產業沖擊世界一流的關鍵窗口，長安汽車必須深度融入國家現代化大局，堅守央企使命。“要堅決抵制無底線內卷，以新質生產力驅動高質量發展。”這既是對外界的回應，也是對內部的定調。

對于未來，長安汽車也已立下雄心壯志。面向“十五五”，其將持續打造阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大全球數智新能源品牌，力爭到2030年，產銷突破400萬輛、奮斗500萬輛，躋身全球車企TOP 10，其中新能源銷量占比超60%，海外銷量占比超30%。

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資本“組合拳”

與趙非出任總裁的任命同步落定的，還有長安汽車在資本層面打出的一套“組合拳”。

最先落子的是高端品牌阿維塔科技的資本化進程。11月27日，由長安、華為、寧德時代三方賦能的阿維塔科技，正式向港交所遞交上市申請。這標志著備受關注的“CHN”模式結晶，開始尋求資本市場的獨立價值認可。從招股書披露的財務數據來看，阿維塔科技的成長速度不容小覷，營收從2022年的2800萬元飆升至2024年的151.95億元。但高速擴張背后，企業同期累計虧損已逼近百億元；即便2025年上半年毛利率提升至10.1%，在新能源行業中仍難言優勢。此番沖擊港股，正是為了打通融資通道，為后續持續的技術投入和市場擴張儲備充足彈藥。

緊隨其后的，是對核心新能源子公司深藍汽車的“輸血”。就在總裁任命公布的12月12日，長安汽車發布公告，宣布旗下深藍汽車將進行增資擴股，預計募資約61.22億元。募資方式分為重慶產交所公開掛牌增資和非公開協議增資兩部分。其中，長安汽車擬以無形資產加自有資金合計增資不超過31.22億元，無形資產評估價值達10.43億元，剩余部分則以自有現金投入。

公告明確，這筆資金將全部用于新車型研發、智能化與電動化核心技術創新以及全球品牌力提升。財務數據顯示，深藍汽車2024年營收已達372.25億元，但仍錄得15.72億元凈虧損，且截至2025年6月末凈資產為負。在新能源市場已進入殘酷存量博弈的現階段，這筆關鍵增資為深藍汽車提供了關鍵的財務支持。更重要的是，它為深藍汽車優化成本結構、進行前瞻技術布局等中長期能力建設，提供了寶貴的騰挪空間和資源彈性。

第三記重拳，則直接夯向智能化根基。同一天，長安汽車公告，將聯合母公司中國長安及辰致集團，共同向重慶長安科技有限責任公司增資30億元。其中長安汽車擬增資6億元，最終持股75%；中國長安擬增資21億元，最終持股22%；辰致集團擬增資3億元，最終持股3%。此次增資的戰略意圖非常清晰，即集中優勢資源，在智能化賽道進行前瞻性、體系化的戰略投入。這標志著長安汽車的智能化戰略，已從藍圖規劃邁入大規模資源驅動的實質落地階段。尤其值得注意的是，此次增資主要由母公司中國長安主導出資，這一結構清晰地傳遞出集團最高層在智能化轉型方向上的高度統一與堅定意志。

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重構價值鏈

長安汽車自身的經營基本面，也為這場轉型提供了堅實后盾。數據顯示，長安汽車前三季度營收超1100億元，扣非凈利潤同比大增20%。在行業普遍陷入“增收不增利”困境的當下，新長安已然摸索出一套行之有效的破局“方法論”。客觀來看，阿維塔、深藍汽車目前仍處于虧損狀態，但在電動化與智能化并行的轉型浪潮中，前兩家車企通過對外融資獲取持續發展資金，長安科技則依靠長安體系內的資本注入強化技術競爭力，這樣的資本運作堪稱一步妙棋。

田力表示，這三項舉措構成了一套緊密協同的戰略組合。阿維塔沖擊港股上市，旨在通過資本市場的獨立定價，牽引其高端品牌價值的突破與重塑；深藍汽車的增資擴股，則是為其作為新能源銷量支柱的規模化攻勢，儲備充足的資源與動能；而對長安科技的重注投入，直接錨定的是支撐企業長遠競爭的智能化底層架構與技術平臺。

三者分別從品牌高度、市場廣度與技術深度發力，其核心戰略目標一致，推動長安汽車超越傳統的整車制造商的定位，系統性構建一個多層次、強協同、具備自主發展能力的戰略生態。“這并非簡單的業務拆分，而是一場深刻的價值重構。”田力說。

對于這場關乎未來的轉型之戰，中國長安黨委書記、董事長朱華榮有著清晰的研判。他明確，數智化轉型的本質，是以數據為核心資產，對業務流程、運營模式與價值創造方式進行系統性重構，核心任務則聚焦于業務數字化、技術底座搭建及組織文化適配。針對數智化變革工作，朱華榮進一步強調，要圍繞“研產供銷運”“買賣用修服”全價值鏈環節，構建數據驅動、流量拉動、生態協同的數字化體系，通過絕情抓數據、實現業務賦能、構建數字生態三大路徑扎實推進。朱華榮號召全體員工“殺出一條血路，闖出一條新路”，為打造世界一流汽車集團注入動力。

顯然，人事調整與資本布局是“術”，而數智化轉型與組織文化變革才是推動長安穿越周期的“道”。當新任總裁就位，當資本彈藥裝填完畢，這家完成身份轉變的新央企，已然將發令槍指向了更遠的賽道。