知名品牌突發公告：大面積停止運營！涉及約300家！上海消費者無奈...

來源：新聞坊

近日

保時捷中國被曝

將于2026年3月起

有序裁撤自建充電樁設施

的消息引發關注

那么這對消費者有哪些影響？

從中透露出什么市場信號？

小坊的同事已經前往了解！

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市民金小姐今年1月花了130多萬元購買了這臺保時捷，得知明年3月保時捷的自建充電體系將裁撤的消息，她立即前往品牌充電樁充了一次電，不過，這也才是她購車一年來的第二次公樁體驗。

金小姐 保時捷車主

（現在）肯定是覺得權益被剝奪了，本來你免費給我了，現在你又拿回去，這種體驗感不太好。

以往作為營銷策略的一部分，大部分保時捷車主會獲贈一定的免費充電額度，不過記者發現，品牌自建充電站的整體使用頻率確實不高。

在銷售門店，銷售人員坦言

自建充電網絡的裁撤

主要原因還是保時捷汽車銷量低迷

今年前三季度，保時捷在中國市場的銷量為3.2萬輛，同比下滑26%，利潤同比下降近100%；明年開始，保時捷銷售人員的考核內容也將調整。

保時捷銷售

帕梅之前有賣到75折左右，Taycan現在也沒有現車，當時到過75折，就是上個月，Taycan本來就不太好賣，量也不多，明年（銷量人員）量不考核了，考核的方向不一樣了。

業內預估

保時捷裁撤全國超300座充電站

或將為其降低數億元的

管理、維護及停車位成本

曾志凌 汽車行業研究員

他的自有充電樁的使用率只有20%不到，效率非常低，另外單個充電樁成本非常高，所以這么一個小規模的體量維持相對大的自有充電網絡實際上不現實。

事實上，今年外資豪華車品牌

在國內市場的份額受

到了本土品牌強勁勢頭的擠壓

今年前11個月，寶馬、奔馳、奧迪在國內的銷量均出現了兩位數的下滑。

業內人士認為，保時捷裁撤自建充電網絡，屬于典型的戰略收縮行為。而從行業發展規律來看，充電樁從封閉走向開放也是必然趨勢，目前大部分新勢力車企都已全面開放自建充電網絡，包括特斯拉在內。

今年4月底，針對“保時捷中國可能停售電動車”的消息，保時捷中國方面還曾向媒體回應稱，這是誤讀，保時捷在中國仍將堅定不移地推進電動化進程，也將加快提供產品數智化本土解決方案，下一款純電車型將是全新的純電動Cayenne。

新能源車品牌自建充電站是“重資產”投入，高功率直流充電站，意味著場地需求、電力擴容、高壓設備、長期運維等，一旦進入長期運營，如果利用率不夠充分，就會變成車企的財務壓力。目前的行業趨勢是，不少車企在從自建轉向第三方合建，以攤薄成本。

有分析認為，具體到豪華車品牌保時捷，尊享充電站本身就意味著“高端、專屬、低頻使用”，其純電用戶很多可能家里就有私人充電樁，用車半徑更固定，和其他主流新能源用戶有區別。

2001年，保時捷進入中國市場，此后銷量不斷攀升，2015年中國成為保時捷全球最大的單一市場。2021年，保時捷在華銷量逼近10萬輛，創下其在華銷量的最高值。

不過，保時捷發布的2025年前三季度財報顯示，其銷售收入為268.6億歐元，同比下降6%；營業利潤為4000萬歐元，去年同期為40.35億歐元，同比暴跌99%；本年累計營業利潤率為0.2%，較去年同期的14.1%大幅下滑。

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