保時捷兩門店"經營異常" 傳統汽車經銷迎挑戰？

近日，保時捷位于鄭州、貴陽的兩家4S門店被曝出現經營異常，“一夜間人去樓空”。有車主已支付定金還沒提車，也有車主購買了汽車保養儲值套餐，卻無法兌現權益。輿論追問下，品牌方保時捷中國25日下午終于打破沉默，就鄭州門店經營異常致歉，并承諾將配合警方和相關部門核查。

網傳視頻顯示，鄭州中原保時捷中心的展廳內空空如也，所有車輛都被連夜拖走，留下的是未交付的訂單、焦急的車主和被欠費的咖啡供應商。但是對于消費者的維權訴求，“保時捷中國”客服表示，企業經營狀態和消費者權益問題仍存在不確定性。

鄭州中原區商務局工作人員對記者表示，目前已成立工作專班，正在聽取消費者反映的情況，后續將組織企業與消費者進行協商解決。但如果涉及民事糾紛或資金問題，消費者仍需通過法院或公安機關途徑解決。

值得注意的是，貴陽孟關保時捷中心也出現同樣經營異常情況。有車主表示，已經支付幾萬元定金，卻遲遲無法提車，工作人員曾承諾退回定金，然而昨天通過社交媒體再聯系時，顯示已被“拉黑”。但截至目前，保時捷中國方面尚未對此做出回應。

突如其來的疑似“跑路”事件，似乎有跡可循。事實上，無論是品牌方“保時捷中國”，還是此次涉事的經銷商“東安控股”，近年來都因銷量下滑而陷入了經營困境。

曾是“搖錢樹”的保時捷，當前的在華營銷可以用“慘淡”來形容。公開信息顯示，自2021年創下賣出9.5萬輛車的紀錄以后，保時捷在華銷量便進入下滑通道。今年前三季度，在華銷量僅為3.22萬輛，同比下滑26%；同期的經營利潤暴跌99%，銷售回報率也從14.1%下降到了0.2%。

這些數據也間接反映出，保時捷在中國的經銷商們，日子很不好過。事實上，此次被曝“跑路”的門店并非保時捷品牌直營，實際運營主體“東安控股”，是擁有30多年歷史的河南汽車經銷巨頭。該集團曾宣稱總資產超60億元，但在近日坊間卻傳出了其資金鏈“出問題”的消息。

汽車行業專家曾志凌認為，這起看似突發的經銷門店“跑路”事件并非個例，而是當前汽車行業大變革背景下的一個縮影。如今在國內新能源市場中，自主高端品牌的產品已在30萬元至50萬元的價格區間占據主力地位，這類產品直接擠壓了保時捷旗下跑量車型的市場份額。與此同時，保時捷推出的電動化車型，市場表現遠未達到預期。多重壓力之下，保時捷以往依賴經銷商通過選配、加價實現盈利的模式徹底崩潰，部分經銷商陷入“賣車就虧損”的困境。

此事也引發了業內對于傳統汽車經銷模式變革的思考。在傳統汽車銷售體系中，廠家通常處于強勢地位，經銷商需要完成廠家制定的銷售目標，才能獲得返利。長期以來，汽車品牌通過授權經銷商網絡擴張市場，這種模式在汽車普及初期效果顯著。但隨著市場成熟和數字化發展，弊端也逐漸顯現。比如，經銷商模式面臨著巨大的資金鏈壓力，它們需要大量資金維持庫存。但在經濟增速放緩、新能源汽車沖擊的背景下，豪華車銷售周期延長，經銷商就容易因資金周轉壓力驟增而面臨資金鏈斷裂的風險。

此事中多名消費者權益受損，如何維權？曾志凌建議，首先是要收集相關材料、固定完整證據，包括購車服務合同、付款憑證、溝通記錄等，最好都要找到原始單據。后續最好也要同時通過行政投訴、民事訴訟、報警等多個渠道來追究相關方責任。此外，涉事鄭州門店的品牌授權早在2021年3月便已到期，卻在無授權狀態下持續運營了4年多。這表明，保時捷中國在經銷商資質監管環節存在嚴重疏漏，因此也應承擔相應責任。

曾志凌同時表示，這一事件也為行業帶來了深刻教訓：在當前市場環境下，部分銷售端為追求銷量，對經銷商是否具備合法授權“睜一只眼閉一只眼”，未加嚴格干涉，最終卻引發了合規風險。此外，這一問題也暴露了行業監管的薄弱環節。未來，是否可推廣資金監管平臺，加強對預付消費環節的監管，值得企業與行業監管部門共同探討。唯有多方協同發力，才能堵塞監管漏洞，規范行業秩序，保護消費者合法權益。

看看新聞記者: 金梅 游瑋 楊沁雨

編輯: 游瑋 楊沁雨

責編: 金梅