為了降低造車成本，車企都有什么小花招？偷工減料都只是小兒科

造車， 想必這個對于車企來說，并不是什么新鮮事，可是，如何降低造車的成本，對于車企而言，卻是一個繞不開的事情，因為這背后牽扯到一條復雜的利益鏈條，于是，很多車企為了降低成本，可謂是花招百出，以至于不少車主都搞不清楚這背后他們到底是怎么玩的，那么，我們就來聊聊車企造車時都有哪些降低成本的騷操作。

最簡單粗暴的方法，很多車主也熟悉，那便是偷工減料，然后把一些鋼材換成鋁合金的，把一些原本的鋼制材料換成塑料件，就是一個勁在車主看不到的地方搞減配，這些很多車主覺得都習以為常，但凡懂點車企套路的人都不知道，也不用我多說些啥了，可是，你要真的覺得車企就會搞這種小動作，你還是太過于低估車企們的能耐了。

現在的車企玩法早變了，現在的車企，人家花樣更加先進了，你信不信，有些車企敢用更加貴的材料去替代那些比較差的材料來降低成本，甚至一些車企宣稱自己是20萬的車，用著50萬的用料，你敢信？那這就奇怪了，不是說降低成本嗎？怎么到了這里，反而用更貴的材料了，這就是大家不懂行了吧，這才是車企降低成本的騷操作。

首先，工業品不像我們那些普通商品，他們是生產越多價格越（參數丨圖片）低，你信不信，生產10個零部件和生產100個零部件，價格完全兩碼事，通過高規模規模化生產出來的零配件，人家用50萬的料，但用量卻能被打下來了，于是，工業品是可以擠利潤的，分分鐘給車主擠出來一些利潤出來，一點問題都沒有。

再然后，就是技術拉平成本，你看一些車企，用70度的電池包，卻能跑到別人100度電池包的續航，很多人都會吹噓人家的技術扎實，但從車企的角度來說，這樣的方式也可以節約成本，別的車企要想追平這種技術上的代差，就必須要花錢來追評，可這些花出去的錢，就是實打實的成本在那里擺著。

當你以為這樣就能玩過對方了，不好意思，前邊也說了，工業品是生產越多越便宜，一些車企把生產規模給拉起來了，你一年買10萬輛車，人家賣100萬輛，于是，規模化生產下，利潤就被擠出來了，規模越大，成本就越低，因此，一些車企能在幾萬塊錢的小車這邊還玩價格戰，真不是偷工減料，他們就是規模化生產更便宜了。

當然，對車企來說，其實成本并不是什么第一考慮要素，對于車企而言，他們真正需要爭奪的，是市場份額，市場占比越多，他們就越安全，賺錢的機會越會越多，不懂行了吧？現在的很多車企根本不考慮什么造車賺錢，人家早就玩起了股票和融資，說白點，就是造車只是賺辛苦錢，股票和融資才是真實打實的財富來源。

當然，這對于整個汽車市場而言，卻并不是什么好事，因為車企一旦這么搞，勢必會帶崩汽車市場，于是，我們可以看到國家發布了一份《汽車行業價格行為合規指南》這份文件里面，就明確把車企的一些騷操作行為列入到禁止里面，為啥要這么干？很簡單，現在的車企這么搞下去，勢必會讓整個汽車市場都出現大問題。