中國新能源卡車出海的“蜜雪”啟示錄

熱點觀察

產能過剩已成為當前國內眾多行業面臨的普遍性挑戰，在此背景下拓展出口市場顯得尤為關鍵，對新能源卡車行業而言也不例外。

盡管目前國內新能源卡車的規模化發展路徑仍在探索之中，但主動布局海外市場無疑是行業未來發展的必由之路。

近期，蜜雪冰城登陸美國火爆全網。其出海成功在于一整套將成本控制、供應鏈效率與深度本地化融為一體的商業模式。

如今，站在全球能源轉型與產業鏈重塑的十字路口，我國新能源卡車產業同樣手握技術領先與產業鏈完整的王牌。要將在國內市場的領先優勢轉化為全球市場的領先優勢，蜜雪冰城的商業模式有值得借鑒的部分。

核心拆解：一杯奶茶與一輛卡車的出海相關度

首先，我們要確認一個不容置疑的觀點，那就是汽車是高價、低頻的復雜工業品，其安全、法規門檻遠高于一杯奶茶。同時，汽車產業面臨更嚴格的地緣政治、數據隱私和貿易壁壘等挑戰。當然，這其中也包括本文重點分析的新能源卡車。

盡管行業屬性天差地別，但蜜雪冰城與新能源卡車在全球擴張的商業邏輯底層存在著一些相通之處。

分析蜜雪冰城的發展模式不難發現，其海外擴張并非簡單的低價復制，而是因為其已經構建了一套供應鏈可控、本地化適配、輕資產擴張的完整體系。

首先，蜜雪冰城的核心優勢在于通過全球原料采購、自建供應鏈和規模化運營，實現無可比擬的價格競爭力。

比如，其在越南建設了海外首家工廠，實現了糖漿、吸管等產品的本地化生產；在印尼設立了中央廚房，以保障當地數百家門店的原料供應。通過搭建“國內核心生產-區域分裝調配-本地配送”的三級供應網絡，成功將越南市場的門店補貨周期大幅縮短，并顯著降低了物流成本。

其實，我國的新能源卡車行業在電池、電機、電控等核心三電系統，以及智能化部件上已形成集群優勢。制造端還擁有如三一重卡“燈塔工廠”般的高效產能。

其次，蜜雪冰城選擇文化相近、消費場景相似的東南亞作為出海首站，在越南、印尼、馬來西亞等國家形成規模效應后再進軍歐美市場。

這種先易后難的路徑，既規避了陌生市場的合規與文化風險，又通過區域成功經驗的復制，提升了全球擴張的效率。出海市場的選擇也同樣適用于我國新能源卡車。

此外，還有一點就是蜜雪冰城在出海過程中根據不同地區的文化、生活習性等需求，構建了深度的本地化策略。

比如，針對印尼以穆斯林為主的市場，其嚴肅辦理清真認證并尊重相關習俗以融入當地；在越南則通過提供寬敞的堂食空間，契合當地社交需求。

同時，集團借助全球化的數智倉儲管理系統，對分布多國的倉庫與物料進行精細化管理，在快速擴張中有效保障了產品品質與運營標準的統一，成功平衡了本地化適配與全球化管控的矛盾。

策略借鑒：新能源卡車出海的創新路徑

相比于蜜雪冰城賣奶茶、冰激凌等，新能源卡車的出海是一場更高維度、更重資產的系統工程。蜜雪冰城的啟示在于，必須構建一個比單純銷售車輛更強大、更靈活、更貼近客戶價值的商業體系。

具體來講，以下策略可供行業參考：

一是借鑒蜜雪冰城本地化供應鏈先行的思路，破解新能源卡車出海的物流、關稅等壁壘。

我國新能源卡車出海可構建“核心部件自研+區域配套”的生產網絡，借鑒主流車企的海外布局經驗。

例如，比亞迪在泰國、匈牙利和巴西等核心市場建設生產基地，并廣泛采用CKD（全散件組裝）模式。在此模式下，核心的三電系統等關鍵部件可在國內生產出口，同時積極發展座椅、玻璃等非核心部件的本地化采購，從而有效應對關稅壁壘、降低物流成本并縮短交付周期。

同時，還要強化核心資源可控性，可以聯合國內電池企業在海外布局電池生產基地，與當地礦產企業簽訂長期鋰、鈷等資源供應協議，降低核心原材料價格波動風險。

其實，我國新能源卡車產業的優勢在于全產業鏈，下一步的關鍵是將鏈狀優勢轉化為網狀生態。

可以鼓勵三電領域的頭部企業，比如電池領域的寧德時代，或者是整車廠，以他們為核心再協同電機、電控、智能駕駛方案供應商等組團出海。這種方式能降低單一企業風險，為海外客戶提供一站式新能源解決方案。

二是在產品定位策略方面，新能源卡車要進行深度定制。

針對歐美等高端市場，要主攻政策驅動的場景。比如，歐洲各大城市正在逐步設立低排放區，這就迫使DHL等大型物流公司更換新能源車輛。我國品牌應率先攻克這類對價格相對不敏感、但示范效應強的大客戶，用可靠性和服務樹立品牌。

在東盟、拉美等新興市場，則要主打TCO優勢。比如，徐工汽車在西亞北非的電動重卡，通過低運維成本實現綜合成本比油車降低40%以上，這是最直接的市場通行證。

要知道，新能源卡車不是通用品，而是特定生產工具，這種深度定制能力是將技術優勢轉化為客戶黏性的關鍵。

三是新能源卡車更應挖掘車輛全生命周期的價值。

可以通過“車電分離”等模式，用戶可租賃電池，大幅降低初次購車成本。由電池企業或金融公司運營的電池銀行，則負責電池的充電、維護、梯次利用與回收，這正是寧德時代與合作伙伴正在探索的方向。

同時，可以發展加盟式服務網絡，通過品牌授權與技術輸出，與當地頭部物流企業、維修服務商合作，快速鋪開銷售與售后網點，向合作伙伴輸出標準化維修流程、配件體系與數字化管理系統，收入來源拓展至配件供應、服務費等領域。

更深入更廣泛的模式是圍繞車輛，可經營換電站、充電網絡、綠色電力（如光伏、儲能、換電一體化）等業務。同時，利用車聯網數據，為企業客戶提供車隊智能調度、能耗分析、駕駛行為優化等數字化服務，開拓持續的服務收入。

四是積極參與當地基建與標準賦能。

俗語有云，“兵馬未動，糧草先行”，新能源卡車企業要在目標市場聯合當地資本和能源企業，共建充電、換電網絡。更關鍵的是，要積極參與甚至主導區域性技術標準的制定，這能極大提升中國方案的市場話語權。

還可以與大型港口、礦山、跨國物流企業合作，打造從新能源車輛、到可再生能源補給、再到智能調度管理的零碳物流示范區。

例如，2025年6月，全國首條跨省跨境（四川-云南-東南亞）重卡換電干線的開通，就是一次成功的交通、物流、能源融合生態示范。

綜上，新能源卡車出海的長期成功需構建技術、合規、生態三大保障體系。

在技術層面，持續推進電池能量密度提升與補能效率優化，重點突破中長途干線物流場景的續航瓶頸，搶占技術制高點；

在合規層面，設立海外本地化合規團隊，提前適配歐盟WVTA認證、美國EPA排放標準等區域要求，規避政策風險；

在生態層面，帶動國內配套企業（如充電樁、車載芯片企業）協同出海，在海外構建“整車-配件-服務-能源”的完整生態，形成產業集群競爭力。

近期新能源卡車領域出海相關資訊如下：

11月新能源商用車出口同比增長38.14%，環比增長1.75%

2025年12月24日，商用車大數據平臺數據顯示，2025年11月商用車出口11.57萬輛，同比增長47.35%，環比增長7.05%；1-11月累計出口104.05萬輛，同比增長24.90%。

其中，新能源商用車當月出口8736輛，同比增長38.14%，環比增長1.75%；累計出口89138輛，同比增長115.95%。

葦渡Windrose純電重卡底盤+駕駛室獲美國外觀設計專利

12月12日，葦渡科技公眾號消息稱，近日葦渡Windrose純電重卡關鍵部件設計獲美國專利商標局（USPTO）正式授權，一次性獲得車架（US D1104863 S）與重卡駕駛室（US D1104865 S）兩項美國外觀設計專利。

此次專利獲批與早前葦渡獲得的EPA與CARB雙重環保認證形成“技術+設計”雙輪驅動，為其在北美乃至全球市場構建了從技術到設計的全方位保護體系。

智鋰物聯重卡換電解決方案蒙古國投運

12月12日，媒體消息稱，近日智鋰物聯首個海外重卡換電項目在蒙古國投入運營，同時項目車輛搭載的智鋰物聯CATL400kWh車載換電系統服役于海外市場。

葦渡Windrose攜手法國最大獨立售后服務商Alliance Automotive Group

12月9日，葦渡科技公眾號消息稱，葦渡Windrose與歐洲領先的多品牌商用車服務供應商——Alliance Automotive Group正式建立戰略合作。此次合作將率先在法國落地，標志著葦渡Windrose在歐洲市場正式啟動結構化、體系化的售后服務網絡建設，為客戶運營提供堅實保障。

福田卡文樂福海外版上市

11月9日，在福田汽車2026全球合作伙伴大會上，福田卡文樂福海外版——CAVAN C1產品正式上市。

CAVAN C1是基于全球化開源新能源專屬平臺正向研發純電VAN，從底層架構實現車輛在安全、能耗與空間布局上的全面優化，以中國標準定義全球VAN。車輛支持2.2C快充技術，可實現“充電12分鐘補能100公里”；在能效方面，WLTC工況下滿載續航可實現320KM，百公里電耗20.4度，為同類產品行業最低能耗。

關乎充電樁出海，歐盟AFIR新規倒計時

2025年上半年，歐盟委員會正式通過了《替代燃料基礎設施法規》（AFIR）的授權法案（EU）2025/656。該法案的附件二明確將 EN ISO 15118 系列標準確立為車網通信（V2G）領域的唯一強制性標準，將于2026年1月8日起實施。

屆時，所有公共充電樁必須支持基于ISO 15118的“即插即充”（Plug & Charge）功能，實現無縫、安全的自動認證和充電。這意味著車輛和充電樁的通信協議必須嚴格統一。同時，標準為車輛到電網雙向充電奠定了技術基礎。

對于我國充電設施企業而言，這既是確保產品在歐盟市場互聯互通的敲門磚，也是參與未來歐洲智能電網和能源生態建設的入場券。