西延高鐵施工有多難？“流動(dòng)的泥沙”中建橋墩堪稱“水上穿針”

西延高鐵在施工過程中面臨多重技術(shù)挑戰(zhàn)，主要源于其穿越黃土高原復(fù)雜地質(zhì)條件和高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)者們采用多種先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新辦法，確保工程安全有序推進(jìn)。

施工面臨多重挑戰(zhàn)

硬核科技克服地質(zhì)難點(diǎn)

西延高鐵全線共有隧道47座，橋梁66座，約105.5公里，橋隧比超90%。其中?濕陷性黃土地質(zhì)處理是遇到的核心難點(diǎn)之一。??濕陷性黃土土體遇水易變形沉降，施工中需控制毫米級(jí)沉降。

西延高鐵青崗嶺隧道施工技術(shù)負(fù)責(zé)人 張安：青崗嶺明挖隧道最大開挖深度26米，隧道底部為濕陷性黃土，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用環(huán)保型技術(shù)對(duì)地基進(jìn)行加固，也就是通過先擠密原地基成孔，再進(jìn)行物料夯填成樁。在成樁時(shí)，橫向壓實(shí)樁身周邊土體，通過夯擊壓縮改良土樁體，達(dá)到了成樁后的樁體質(zhì)量與擠密樁之間土體的密實(shí)度更高的要求，進(jìn)而提高了地基的承載力。

西延高鐵渭河特大橋有多個(gè)橋墩直接矗立在渭河主河道內(nèi)，施工面臨水流湍急、水位漲跌不定、地質(zhì)復(fù)雜的三重考驗(yàn)，相當(dāng)于在“流動(dòng)的泥沙”中搭建高鐵橋墩，施工難度堪稱“水上穿針”。

西延高鐵渭河特大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人 吳治杰：我們采用鋼棧橋加鉆孔樁平臺(tái)作業(yè)，大功率鉆機(jī)配特制泥漿實(shí)現(xiàn)三天一成樁；通過修筑鎖扣鋼管樁圍堰，以“氣壓抽沙法”完成深基坑施工；同時(shí)布設(shè)智能監(jiān)測(cè)設(shè)備，24小時(shí)緊守雨量和水位，及時(shí)控制施工動(dòng)態(tài)。

西延高鐵施工中與既有公路、鐵路交叉點(diǎn)達(dá)700處，安全風(fēng)險(xiǎn)高，橋梁以跨越溝谷的大中橋?yàn)橹鳎啻涡杩缭胶恿鳌⒏咚俟罚夹g(shù)團(tuán)隊(duì)通過自主研發(fā)的智能工程線調(diào)度信息平臺(tái)協(xié)調(diào)作業(yè)，確保安全有序推進(jìn)。

（央視新聞客戶端）